Авиация и космонавтика 2011 06

После полета B.C. Ильюшин докладывал: "Машина устойчива и хорошо управляема по всем трем осям, во всем диапазоне стреловидностей крыло. Выполнил несколько перекладок крыла — они не вносят усложнений в технику пилотирования. Незначительные моменты на пикирование или на кабрирование легко парируются небольшим перемещением ручки". Уже через пару дней, 5 августа 1966 года, B.C. Ильюшин вновь поднял С-22И в воздух. В этот день были выполнены две испытательных работы общей продолжительностью почти полтора часа, к тому же чередовавшиеся летчиком с полетами на обычном Су-7БМ, с которым сравнивалось поведение новой машины.

Летчик-испытатель В. С. Ильюшин

Взлет С-22И

Взлетает С-22И с подвесными боками ПТБ-600 под фюзеляжем

С-22И выполняет испытательный полет с выпушенными шасси

На посадке использовалась вся механизация крыла, тогда как при взлете

Посадка С-22И с использованием тормозного парашюта

С-22И на пробеге с выпуском тормозных щитков, парашюта и механизации крыла

Самолет выруливает для очередного испытательного полета. В традициях ОКБ на кипе самолета было написано ясно читаемое наименование С-22И

Страница летной книжки В. С. Ильюшина с записью о первом вылете но самолете С-22И

(Продолжение следует)

Михаил ПУТНИКОВ

СЕВЕРНЫЙ ДРАКОН J-35 ДРАКЕН

Принятый на вооружение в 1960 году в разгар "холодной войны" Saab 35 более сорока лет оставался на вооружении ВВС Швеции, Дании, Финляндии и Австрии. Самолет являлся не только первой европейской системой авиационного вооружения, но и одной из самых значительных авиационных программ, выдвинувших Швецию в ранг передовых авиастроительных держав.

Проект 1250 и Saab 210В

Рассмотрение вариантов перспективного истребителя для замены самолета J 29 началось осенью 1949 года. В условиях развязанной "холодной войны" Flugvapnet (ВВС Швеции) выдвинули требования к перспективному самолету, предназначенному для перехвата бомбардировщиков, летящих на высотах около 10 000 метров на околозвуковых скоростях (порядка М=0,9). Разработка получила обозначение "Система 35", что подчеркивало намерение создания истребителя-перехватчика, являющегося интегральной частью единого комплекса национальной системы ПВО.

Принималась во внимание угроза разрушения взлетно-посадочных полос (ВПП) и уничтожения инфраструктуры основных аэродромов при нанесении противником внезапного удара по территории Швеции. В так называемый "особый период" новый истребитель должен был иметь возможность взлетать и садиться с коротких или поврежденных ВПП, а в случае необходимости использовать и так называемые "фронтовые" или вспомогательные базы, в качестве которых предполагалось использовать подготовленные участки шоссе. Каждая такая вспомогательная база связывалась с основной системой обычных дорог общего пользования.

ВВС Швеции "волевым решением" определили требуемую взлетную и посадочную дистанцию не более 500 метров, полагая, что это позволит использовать оставшиеся не разрушенными участки взлетных полос или магистральные рулежные дорожки. По требованию заказчика время заправки и подготовки к следующему вылету не должно было превышать десяти минут. Все необходимое для технического обслуживания самолета оборудование должно подвозиться на 3–4 грузовых автомобилях.

Требование достижения высоких взлетно-посадочных характеристик определило ряд важных проектных критериев:

— высокая тяговооруженность;

— малая посадочная скорость;

— хорошие устойчивость и управляемость при полете на малых скоростях;

— прочное шасси, позволяющее совершать посадку без выравнивания.

Предъявленные требования и соответствующие проектные решения необходимо было согласовать с высокими летно-техническими характеристиками, основными из которых являлись следующие:

— сверхзвуковая скорость полета на уровне моря и скорость, соответствующая числу М=1,6 на больших высотах;

— большая скороподъемность;

— хорошая управляемость во всем диапазоне скоростей полета;

— прогрессивные для своего времени характеристики электронного оборудования — большая дальность действия радиолокатора и эффективная система управления оружием;

— высокая надежность систем, обеспечивающая высокий коэффициент готовности самолетов при малочисленном обслуживающем персонале.