Авиация и космонавтика 2011 08

1 января 1970 г. штат эскадрильи снова изменился: три звена противолодочной обороны (вертолеты Ми-4), одно звено поисково-спасательной службы (Ми-4) и два отряда корабельных вертолетов (Ка-25), к концу году количество звеньев ПЛО сократили до двух. В 1970 г. эскадрилья принимала участие в учениях «Океан», экипажи вертолетов Ка-25 выполнили четыре океанских похода на опытовых судах «Чажма» и «Чюмикан» (один вертолет и два экипажа на каждом судне). Походы экипажей Ка-25 на «Чажме» и «Чюмикане» выполнялись также в 1971, 1972, 1973, 1974 и 1975 гг. Опытовые суда обеспечивали пуски межконтинентальных баллистических ракет на расположенный на Камчатке полигон.

С марта 1970 г. экипажи корабельных вертолетов принимали участие в походах кораблей по обеспечению запусков космических летательных аппаратов. Во второй половине 1970-х гг. Ка-25 также выполняли походы на спецсудах «Сахалин», Спосск», «Сибирь» и «Чукотка», обеспечивая работы 5-й океанографической экспедиции.

Вертолеты Ми-4 поисково-спасательного звена заменили вертолетами Ми-8Т в 1972 г. Экипажи вертолетов Ми-8 выполняли перевозки людей и грузов, решали задачи противодиверсионного обеспечения ВМБ Петропавловск-Камчатский, аварийно-спасательной службы, а также вели воздушную радиационную разведку.

В 1974 г. произошли очередные оргштатные изменения, после которых в составе эскадрильи остались звено транспортных вертолетов (Ми-8Т) и два отряда корабельных вертолетов (Ка-25).

В 1982 г. на вооружение эскадрильи в дополнение к Ми-8Т и Ка-25 поступили вертолеты Ми-14ПЛ и Ми- МПС. Первый в эскадрилье полет на Ми-14 выполнил 27 апреля капитан А.А. Николаев. Этот вертолет экипаж Николаева перегнал в Елизово «своим ходом» с завода из Казани.

Регулярные полеты Ми-14 на боевую службу с целью обнаружения иностранных подводных лодок у побережья Камчатки во взаимодействии с корабельно-поисковой группой начались в 1982 г. Впервые в 1983 г. экипажи Ми-14ПЛ выполнили торпедометание; первые полеты с воды на Ми-14 выполнили 18 июня 1984 г. экипажи подполковника В.А. Груздева, капитанов А.А. Николаева, А. Свидерского, Г. Б. Кардаша, ст. лейтенанта С. Домова. В период с 6 июля по 10 сентября 1984 г. экипажи капитана А. Николаева и ст. лейтенанта С. Домова несли боевую службу, базируясь в бухте Провидения. Первый контакт с иностранной субмариной выполнил на Ми-14 экипаж капитана Г.Б. Кардаша (штурман капитан А.И. Плотников) в конце ноября 1984 г.

В январе 1985 г. на вооружение эскадрильи поступили два вертолета Ка-27, вертолеты перелетели в Елизова с борта корабля КИК «Маршал Неделин». Два экипажа переучились на Ка-27 в Николаеве в феврале- сентябре 1985 г. Плановые полеты Ка-27 в Елизово начались в 1986 г.

Визуальную разведку экипажи самолетов Ту-16 выполняли на малых высотах

Ту- I6P выполняет облет эсминца УРО типа «Спрюэнс»

266-я отдельная дапьнеразведывательная авиационная эскадрилья На основе директивы главнокомандующего ВМФ ССР от 27 мая 1958 г. на базе 3-й эскадрильи 50-го отдельного гвардейского авиаполка на аэродроме Каменный Ручей Хабаровского края 14 августа 1958 г. была сформирована 266-я отдельная разведывательная авиационная эскадрилья. Первым командиром эскадрильи стал майор Ю.Н. Антипов. 266-я ораэ вошла в состав 10-го авиационного корпуса ВВС Тихоокеанского флота. Личный состав эскадрильи получил задачу переучиться в 1958 г. на самолет Ту-16Р, к практическому переучиванию приступили с 18 января, а 1 мая программа обучения была завершена полностью.

В 1959–1960 гг. летный состав эскадрильи выполнял задания по воздушной разведки побережья Японии, вскрытию системы ПВО Японии, ведению попутной разведки кораблей ВМС иностранных государств, прежде всего США и Японии.

Летом 1960 г. 266-я ораэ была переименована в 266-ю отдельную дальне-разведывательную авиаэскадрилью и перебазирована в Елизово, где вошла в состав 317-го отдельного смешанного авиаполка авиации ТОФ. На новом месте основной задачей эскадрильи стало отслеживание перемещений авианосных ударных группировок 7-го флота ВМС США, а также разведка системы ПВО Алеутских островов; по спецзаданиям выполнялись полеты на поиск отдельных кораблей ВМС США и Японии в различных районах Тихого океана. С апреля 1961 г. экипажи эскадрильи принимали участие в обеспечении пилотируемых космических полетов. Полеты выполнялись в отдаленные районы Тихого океана на полный радиус, днем и ночью, часто с дозаправкой в воздухе. К освоению дозаправки воздухе экипажи эскадрильи приступили еще в 1959 г., 4 июля 1959 г. экипаж майора В А Мышко выполнил рекордный для ВВС ТОФ полет продолжительностью 15 ч с двумя дозаправками в воздухе. В 1960 г. дозаправку выполняли пять экипажей, через год все экипажи эскадрильи были подготовлены к выполнению полетов на Ту-16Р на полный радиус. В 1962 г. экипаж полковника И.С. Проценко с двумя дозаправками в воздухе выполнил уникальный полет в район атолла Мидуэй.