Авиация и космонавтика 2012 01

Ан-12Б из афганского 373-го тап. В ходе смены власти в Афганистане на машине поменялись и опознавательные знаки, причем на крыле они оставались прежнего образца. Самолет потерпел аварию под Термезом в результате навигационной ошибки в феврале 1993 года

Гражданская авиация Камчатки

ФОТО ИЗ АРХИВА МУЗЕЯ АЭРОПОРТА ЕЛИЗОВО

Ан-2 1950-60-е годы. Ранний вариант самолета с винтом В-509А-Д7 с деревянными лопастями саблевидной формы.

Доставка плоскости крыла в Эссо

190-й иап, «Афганский штрих»

Полковник Л. П. Фурса после ночного вылета, аэродом Баграм, ноябрь 1986 г.

Леонид Петрович Фурса возглавил 190-й истребительный авиационный полк в 1982 г. На тот момент это была одна из самых боеспособных авиационных частей Военно-воздушных сил Советского Союза.

Две эскадрильи полка в 1986 г. были переброшены на эродром Баграм в Афганистане для выполнения интернационального долга. В то время командование старалось прогнать самые подготовленные подразделения через войну для получения опыта ведения боевых действий. За всё время выполнения боевых задач было сбито два самолета, но потерь среди личного состава не было.

МиГ-23МЛД с бортовым номером 31 — также самолет Л. П. Фурсы с нанесёнными отметками о боевых вылетах, выполненными лично им. Каждая звезда — это 10 вылетов. В общей сложности Леонид Петрович их совершил 388. Надо заметить, что считались вылеты только на боевое применение. Вылеты на разведку, облёты и другие учебные полёты боевыми не считались. На борту нанесена еще одна красная звезда за сбитие мишени в ЦБП в Марах перед вводом полка в Афганистан

МиГ-23МЛД с типовым вооружением. Слева — вариант с УР класса «воздух-воздух»: две Р-23 и две Р-73. Справа — самолет с бомбовой нагрузкой. Как правило, это были бомбы калибра 500 кг. На фото — бомбы РБК-500

Бомбы с надписями в отместку за нападение душманов на советскую погранзаставу на границе с Афганистаном в 1986 г.

Командир полка полковник Л. П. Фурса с замполитом А. И. Оспищевым. Баграм 1986 г.

Торжественный парад 3 сентября 1987 г. на аэродроме Канатово (Кировоград! после возвращения из Афганистана

Архив предоставлен заместителем Командующего Военно-воздушными силами Украины генерал-лейтенантом Фурсой Леонидом Петровичем, в настоящее время находящимся на заслуженном отдыхе.

Первая 'спарка' С-52У (№ 51–01) на аэродроме ЛИИ в Жуковском летом 1975 года

Су-17 истребитель-бомбардировщик

В.Ю. Марковский, И.В. Приходченко

(Продолжение. Начало в № 5–7,9,10–12/2011 г.)

А ТЕПЕРЬ — "ГОРБАТЫЙ"

Создавая модификацию Су-17М2, конструкторы вложили много сил и труда в улучшение машины, в том числе в плане комфортности и эргономичности ее кабины, но обзор с места летчика все еще мало отличался от Су-7Б, оставляя желать лучшего. Для истребителей-бомбардировщиков, работающих в основном по земле, как показала практика, хороший обзор имел первостепенное значение, позволяя летчику не только своевременно обнаруживать малоразмерные цели, но и добиваться их надежного поражения, уверенно производя боевое маневрирование, удерживая цель в поле зрения при построении боевого захода и в ходе атаки максимальное время удерживая на объекте прицельную марку, тем самым увеличивая точность прицеливания.