Авиация и космонавтика 2012 05

К недостаткам отнесена недостаточная мощность системы кондиционирования, из-за чего в кабине при высокой температуре атмосферного воздуха жарко. Также указывается, что аппарат не способен выполнять посадку на режиме авторотации, если отказ обоих двигателей происходит на высоте менее 500 м, в то же время ряд экспертов не считает данный недостаток критичным, ибо, как показывает опыт, посадка даже обычного вертолета, особенно с грузом, в таком режиме редко завершается благополучно. Тем не менее, большинство экспертов полагают требование посадки на авторотации обязательным для любого винтокрылого летательного аппарата.

Оценка выживаемости конвертоплана на поле боя выполнялась исходя из угрозы в виде пулеметов калибра до 12,7 мм, 23-мм автоматических пушек и ПЗРК различного типа. По программе оценки выживаемости на поле боя было выполнено 15 полетов на полигоне Чайна-Лэйк, в которых оценивалась способность бортовых радиолокационных и лазерных систем обнаруживать и идентифицировать цели, представляющие угрозу для конвертоплана. По результатам испытание сделано заключение об адекватности бортового комплекса обороны конвертоплана V-22 и выдана рекомендация об установки на заднюю рампу конвертопланов Block В оборонительного пулемета М240 калибра 7,62 мм.

Три CV-22A из 58-го авиакрыла сил специальных операций ВВС США выполняют взлет с авиабазы Киртленд, май 2007 г.

Конвертоплан MV-22 на палубе десантного корабля-дока «Уосп». Эксплуатационные испытания, 2006 г.

Серийное производство

Завершение летом 2005 г. эксплуатационных испытаний ковертоплана V-22 стимулировало принятие 29 сентября того же года программы серийного производства аппаратов. Согласно принятой программе, в 2006 ф.г. наметили поставить 11 машин, в 2007 ф.г. – 16, в 2008 ф.г. – 24, а в 2012 ф.г. производство должно выйти на темп выпуска 48 конвертопланов в год. Всего запланировали закупить 458 конвертопланов «Оспри»: 360 MV-22 и 50 CV-22, кроме того намечена постройка 48 аппаратов MV-22 для ВМС США. 8 декабря 2005 г. на заводе Белл в Амарилло, шт. Техас, состоялась торжественная церемония передачи первого конвертоплана MV-22 Block В (166491) корпусу морской пехоты. Этот аппарат стал 19-м, построенным в 2005 г. и первым MV- 22В, предназначенным для вооруженных сил.

Фирма «Боинг» отвечает за изготовление фюзеляжа, шасси, интеграцию бортового электронного оборудования, электро- и гидросистем. Фирма «Белл Геликоптер Текстрон» – за производства крыла, мотогондол, динамических систем, хвостового оперения, рампы, надкрыльевого обтекателя.

Первые четыре конвертоплана MV-22 LRIP (Low-Rate Initial Production, малосерийное начальное производство) были собраны в августе 2000 г. После произошедшей в декабре 2000 г. катастрофы, в конструкцию было внесено множество изменений, включая изменение прокладки магистралей гидросистемы и кабелей электропроводки в мотогондолах, доработку программного обеспечения системы управления полетом.

Последующие 1 1 аппаратов LRIP (девять MV-22 и два CV-22) были заказаны в мае 2003 г., еще 11 (восемь MV-22 и три CV-22) – в феврале 2004 г. и 11 (девять MV-22 и два CV-22) – в январе 2005 г. Решение о начале полномасштабного серийного производства принято в сентябре 2005 г. 100-й конвертоплан V-22 был передан заказчику в марте 2008 г.

В марте 2008 г. подписан контракт на постройку в течение пяти лет 141 СВВП MV-22 и 26 CV-22.

Летные происшествия

Катастрофы и аварии

11 июня 1991 г.

Из-за ошибки при монтаже электропроводки двух из трех гироскопов канала крена системы управления был потерян при выполнении первого полета пятый прототип. СВВП на высоте 4,6 м коснулся земли левой мотогондолой; возник пожар, конвертоплан сгорел. Пострадало два человека.

20 июля 1992г.

В горизонтальном полете из-за протечки гидросистемы трансмиссии в правой мотогондоле скопилась рабочая жидкость. При переходе конвертоплана из горизонтального в режим вертикального снижения рабочая жидкость гидросистемы попала в двигатель, что привело к пожару. СВВП (четвертый прототип) упал в реку Потомак на глазах у членов конгресса США, для которых и был организован демонстрационный полет. Погибло 11 находившихся на борту человек, полеты V-22 были запрещены на 11 месяцев. В теории СВВП V-22 способен выполнять вертикальные взлет и посадку при одном работающем двигателе, однако в данном случае огонь пережег синхронизирующие воздушные винты вал. Критики программы отмечают, что за 17 лет летных испытаний ни разу не проводились взлеты и посадки с одним выключенным двигателем.

8 апреля 2000 г.