Авиация и космонавтика 2012 06

За неделю до открытия выставки, 12 апреля, НПО «Сатурн» получило сертификат EASA на производство серийных двигателей SaM146. В январе и феврале было выпущено по два двигателя, которые отправлены в Комсомольск-на- Амуре. В марте в ГСС было отправлено три двигателя и еще один – на испытания. К концу года планируется выпускать по 8 двигателей в месяц. В планах предприятия (исходя из потребности ЗАО «Гражданские самолеты Сухого») достаточно серьезное увеличение объемов выпуска: в 2012 г. – 48 двигателей, в 2013 г. – 96, а с 2014 г. предприятие выйдет на «гарантированный выпуск 150 двигателей». Таким образом, двигатель SaM146 становится тем, что на «Сатурне» привыкли именовать «серией».

Предусмотрена дальнейшая модернизация ТРДД SaM146. В первую очередь, будет уменьшена его масса, улучшены экономичность и тяговые характеристики, но в пределах, ограниченных соглашением по самолету SSJ100. Вариант S18 с увеличенной на 5% тягой уже сертифицирован.

Кроме того, на стенде ОДК была выставлена картинка пульсирующего детонационного двигателя-демонстратора, на которой красовалась эмблема НТЦ им. А.М.Люльки. По мнению ЦИАМ ТРДД с пульсирующей детонационной камерой сгорания – весьма отдаленная перспектива.

Макет производственной площадки в Шувалово

Двигатель ТВ7-117В

Двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1В серии 4Е на стенде «Мотор Сич»

В отсутствии двигателя ПД-14 пальму первенства среди экспонатов выставки вполне можно отдать макету строящегося конструкторско-производственного комплекса ОАО «Климов» в поселке Шувалово. Проект получил название «Петербургские моторы». Строительство завода началось в мае 2011 г., летом этого года планируется начать покупку оборудования, а к концу года «Климов» должен переехать в новый комплекс. С 2015 г. завод начнет выпуск вертолетных двигателей ТВ7-117В разработки ОАО «Климов». Двигатель ТВ7-117В накануне выставки (с 9 по 13 апреля) прошел макетную комиссию без замечаний и получил разрешение на начало сертификационных испытаний. После подписания документов макетной комиссии в Авиационном регистре Межгосударственного авиационного комитета должны начаться заводские испытания двигателя, который должен наработать 150 ч. Получение сертификата типа на двигатель ТВ7- 117В запланировано на 2014 г. Двигатель предназначен для вертолетов с отбором мощности вперед (Ми-38), начата разработка модификации мотора для вертолетов с выводом мощности назад.

На стенде ОДК также был представлен двигатель ВК-800. В настоящее время на базе этого двигателя проводятся НИОКР в рамках проекта перспективного вертолетного двигателя (ПДВ).

За 2011 г. ОАО «Климов» выпустил 260 вертолетных двигателей (95 ВК-2500 и 165 ТВЗ-117). В марте 2012 г. два двигателя ВК-2500ПС были поставлены МВЗ им. М.Л.Миля для вертолета Ми-171А2. Главным отличием этого двигателя является применение системы типа FADEC и наличие противопомпажной защиты. Сертификат типа на этот двигатель планируется получить в 2013 г.

ОАО «Мотор Сич» также предлагает двигатель для вертолетов семейства Ми-8 – на ТВЗ-117ВМА- СБМ1В серии 4Е (ТВЗ-1 17ВМА- СБМ4В). По замыслу разработчиков, новый двигатель должен заменить устаревшие моторы ТВ2-117 на Ми-8Т, малая мощность которых ограничивает эксплуатацию этих вертолетов в условиях высокогорья. Испытания, проведенные в 2011 г. в Феодосии, показали, что параметры модернизированного вертолета Ми-8МСБ с новыми двигателями приближены к аналогичным показателям вертолета Ми-8МТ. Динамический потолок вертолета Ми-8Т с двигателями ТВ2-117 составляет 4500 м, а на вертолете Ми-8МСБ была достигнута высота 6300 м, что сопоставимо с параметрами вертолета Ми-17В-5 с двигателями ВК-2500 (6400 м).

Корпорация «Ивченко» показала турбовальный двигатель Д-136-2 для модернизированного тяжелого вертолета Ми-26Т2, который пока проходит летные испытания с базовым мотором Д-136. По сути это новый двигатель с унифицированным газогенератором двигателей семейства Д-436 и новой системой автоматического управления типа FADEC. Компрессор низкого давления остался прежним. Не изменилась и номинальная мощность – 11400 л.с., но она сохраняется до температуры 40 град. Серийное производство будет развертываться на «Мотор-Сич» по мере освоения в серии вертолета Ми-26Т2.