Авиация и космонавтика 2012 09

Сегодня вертолет Ми-8 – гордость отечественного вертолетостроения. За 50 лет он стал самым массовым и востребованным вертолетом в мире, построено свыше 13 000 «восьмерок» в более чем 130 модификациях. Ми-8 можно встретить практически в любом уголке земного шара, он надежно работает в таких условиях, где другие вертолеты просто не выдерживают. Более 8000 вертолетов Ми-8 эксплуатируются в 110 странах мира. Традиционно наиболее высокий спрос на Ближнем Востоке, в Африке, в Азиатско-Тихоокеанском регионе, в Латинской Америке, России и в странах СНГ.

В воздухе современная модификация Ми-8 и перспективный Ми-38

Памятник открыли заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Юрий Слюсарь, генеральный директор ОАО «ОПК «Оборонпром» Андрей Реус, исполнительный директор Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля Михаил Короткевич, на церемонии присутствовали председатель совета директоров АО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев, заслуженный летчик испытатель, Герой Советского Союза Гурген Карапетян, дочери авиаконструктора Надежда и Елена Миль, летчики-испытатели, ветераны, сотрудники холдинга «Вертолеты России». Торжественные речи завершил пролет над памятником вертолетов Ми-8МТВ и Ми-38.

Андрей Реус отметил, что конструктивные решения, заложенные в вертолет Ми-8 Михаилом Милем, позволят ему развиваться и в последующие 50 лет. И это не «громкая фраза». Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля приступил к сборке первого опытного образца вертолета Ми-171А2, который должен стать достойным продолжением семейства вертолетов Ми-8. Он будет оснащаться новым БРЭО; в конструкции предполагается использование композиционных материалов, что сделает вертолет легче; модернизированы все основные системы и агрегаты, повышены летные и технические характеристики.

Ми-8/14/17/171 в небе Балкан

Светозар Йоканович

Продолжение. Начало см. в «АиК» №8/2012 г.

Вверху: Ми-17В (борт 12550) ВВС Сербии. Авиабаза Батайница Фото Горана Савича

Сербия

В начале 1990-х гг. служба Ресор Државне Безбедности Републике Cp6nje (РДБ, аналог российской ФСБ) подняла перчатку, брошенную хорватской секретной службой, равно как и агентурой спецслужб Запада, включившись в тайную войну на просторах Югославии. Посколько такие операции связаны с повышенной секретностью, то спецслужба не могла рассчитывать на потенциал Югославской народной армии и ей пришлось создавать собственную авиацию. В середине 1991 г. в составе РДБ была сформирована авиационно-вертолетная эскадрилья (авио-хеликоптерска ескадрила), на вооружение которой поступили аппараты, «позаимствованные» в армии и МВД (один армейский Ми-8Т, захваченные ливанские «Газели», македонские Ан-2 и т.д.). В 1991 г. эскадрилья выполняла специальные задания и осуществляла перевозки медицинского оборудования, лекарств, а также вооружения в интересах сербов. Общая задача заключалась в том, чтобы любой ценой избежать геноцида сербского народа, подобного тому, который имел место в годы Второй мировой войны в Хорватии и Боснии. Однако ситуация продолжала ухудшаться, на территории Боснии разразилась война. В 1992 г. эскадрилья приступила к боевым действиям, выполнила примерно 1000 боевых, транспортных и гуманитарных полетов.

Эскадрилья действовала до 1996 г. и потерь не имела, хотя НАТО установила запретные для полетов зоны и постоянно вело охоту на сербскую авиацию (операция Deny flight). Вертолеты, чтобы избежать обнаружения самолетами ДРЛО, выполняли полеты на малых высотах с огибанием рельефа местности, используя естественные укрытия, такие как ущелья. Ми-8Т, пилотируемый опытными летчиками бывшей ЮНА, часто выполняли полеты над автодорогами. В этом случае AWACS идентифицировал вертолет как грузовик. Авиация госбезопасности помогала в Боснии не только сербам, но и в 1993-1995 гг. мусульманам, не признававшим правительства Алии Изетбеговича и де-факто создавшим в западной части Боснии независимое государство Автономная провинция Западная Босния.

Ми-17В (борт 12550) на взлете

Фото Йована Обренича