Авиация и космонавтика 2013 01

1* – Звание Главного маршала авиации было присвоено П. С. Кугохозу в 1972 году и Павел Степанович Кутахов стал последним Главнокомандующим ВВС советского времени в этом чине, все занимавшие должность после него имели воинское звание на один-два ранга ниже.

П. С. Кутахов и офицеры дальневосточной 1-й Краснознаменной ВА среди работников сборочного цеха ДМЗ. Комсомольск-на Амуре, лето 1973 года

Оценивая поступающий на вооружение самолет Су-17, специалисты липецкого Центра отмечали следующие основные преимущества нового истребителя-бомбардировщика перед Су-7БКЛ:

– повышенная эффективность боевого применения за счет некоторого расширения состава вооружения 1 и автоматизации процессов управления самолетом;

– большая безопасность полетов в сложных метеоусловиях, обеспеченная новой САУ и оборудованием, за счет возможности автоматического приведения самолета к горизонту, понижение минимума погоды вследствие уменьшения скоростей и автоматизации захода и снижения при посадке;

– улучшение взлетно-посадочных характеристик за счет применения крыла;

– изменяемой стреловидности, механизации крыла из закрылков и управляемых предкрылков;

– обеспечение эксплуатации самолета с грунтовых ВПП с малой прочностью грунта;

– вследствие возможности применения лыжного шасси на основных стойках и управляемой передней ноги с пневматиком большого диаметра.

Последнее из достоинств, правда, носило несколько умозрительный характер ввиду отсутствия практических рекомендаций по работе самолета с мягкого грунта, которая ограничивалась экспериментальными полетами испытателей ОКБ. В строю после не самых удовлетворительных итогов подобных опытов на Су-7БКЛ и МиГ-21 описанные возможности, из предосторожности, старались не использовать.

Большого объема работ потребовало определение методик эксплуатации новой машины и, в первую очередь, производства полетов на самолете, где изменение стреловидности крыла и всей конфигурации самолета сопровождалось ожидаемым изменением аэродинамики, летных качеств и поведения в полете. Одно дело, рассуждать о выгодах самолета, который может «подстраиваться» под условия полета, и совсем другое – определить практические рекомендации строевым летчикам по пилотированию новой машины, обеспечив практическую возможность использования этих достоинств. В отличие от испытателя, чья работа, по определению, требует готовности к новым и не всегда ожидаемым особенностям самолета, летчик обычного уровня и средней квалификации должен иметь ясное представление о поведении машины на всех полетных режимах, рекомендуемых действиях и приемах пилотирования, заучиваемых до уровня рефлексов. На этот счет в пособиях говорилось о скоротечности развития ситуаций при полете на современной технике, делающей необходимыми осознанные, но доведенные до автоматизма действия. Применительно к Су-17 наставление, описывающее аэродинамические особенности самолета, так и начиналось словами: «Наиболее грамотные действия летчик может выполнять, когда он знает не только кок нужно действовать, но и понимает, почему его действия должны быть именно такими».

Полеты на Су-17 в липецком Центре начались весной 1970 года. Предварительное заключение о возможности эксплуатации Су-17 в частях ВВС было утверждено Главкомом ВВС в июне 1970 года по результатам 1-го этапа Госиспытаний. Однако с началом полетов на Су-17 в строю выяснилось, что иные из рекомендаций по пилотированию машины (временное наставление было составлено по отзывам испытателей) не приходится принимать на веру, поскольку реальное поведение самолета порядком отличалось от описанного. В частности, говорилось, что техника выполнения фигур сложного пилотажа на Су-17 такая же, как на самолете Су-7БКЛ. Соответственно, и тактические приемы боевого применения должны были выполняться аналогичным образом и на тех же режимах, отработанных и внедренных в курс боевой подготовки для самолетов типа Су-7Б. В реальности, Су-17 обладал своими отличиями в пилотировании, особенно с крылом в положении малой стреловидности и при выполнении вертикальных фигур, связанных с выходом на повышенные углы атаки.