Авиация и космонавтика 2013 01

Первоначально проблему оснащения ВВС НОАК боевым вертолетом китайское руководство планировало решить поставками российских Ми-24. Тем более, что специалисты имели возможность ознакомится с «живым» образцом, полученным от одной из «дружественных» стран. Однако программы создания в конце 1980-х – начале 1990-х годов в ряде стран нового поколения боевых машин типа американского RH-66 «Каманч», германо-французского «Тигра» и итальянской «Мангусты», привели к решению переориентироваться на западный опыт и следованию общим модным тенденциям в вертолетостроении и боевой авиации.

Подробности начала работ (в период около 1994 г.) доподлинно не известны. Наиболее вероятным представляется разработка Китайским вертолетостроительным институтом параллельно двух программ: одна была направлена на попытку выбрать и приобрести зарубежный образец боевого вертолета (закончившаяся по разным причинам неудачно), вторая – на разработку своей собственной конструкции.

Опытный Z-10 с двигателями РТ6С-67С во время испытаний

Практически сразу вертолет получил обозначение Z-10 – «Жишенджи-10» (Вертолет-10). Хотя работу возглавлял вертолетостроительный институт, в качестве головной по проектированию и последующему серийному производству была определена Чендунская компания.

Так как своего опыта разработки боевых винтокрылых аппаратов в Китае не имелось, требовалось обратиться к зарубежному. В связи с тем, что поставка военных технологий запрещена из-за наложенных западом санкций, китайцы первоначально воспользовались прикрытием фиктивной «гражданской» программы вертолета Z-10, хотя и признавалась возможность создания его «вооруженной» версии WZ-10. Его проект в 2002 представлялся как очень похожий на Агуста-Вестленд AW139. На удивление, успех, несмотря на эмбарго, оказался полный. Хотя реально оборудование не покупалось, удалось привлечь западные компании для помощи в разработке силовой установки, трасмиссии и фюзеляжа.

Первым «партнером» оказалась французская «Еврокоптер», с которой был заключен контракт на 70- 80 млн. сроком на 9 лет. Контракт предусматривал помощь в разработке главного ротора. Через пару лет нашелся еще один «партнер» – итальянская «Агуста» (теперь «Агуста-Вестленд»), с которой был заключен контракт на 30 млн. на «консультацию» разработки трансмиссии и оценки вибраций. Согласно неподтвержденным сообщениям, итальянцы не ограничились только разработкой проекта, но и изготовили несколько узлов трансмиссии, включая четыре для сборки в Китае.

В середине 2001 года для оснащения первых опытных машин было решено приобрести 10 турбовальных двигателей РТ6С-67С фирмы «Пратт-Уитни Канада» (дочерней компании оштрафованной United Technologies Corp.), с поставкой первого через год, а всех десяти – к 2004 г. Приблизительно через год прошли утечки информации о сборке первых двух опытных вертолетов, а в мае 2002 г. – об успешном испытании трансмиссии. Всего в 2003 г. были подготовлены три опытных машины, а первый полет Z-10 (опытного, бортовой «02») состоялся 29 апреля 2003 г. К концу 2003 г. были закончены предварительные испытания. По результатам испытаний вертолет был доработан: несущий винт стал пятилопастным. К 2004 г. были готовы уже шесть опытных машин, что позволило завершить второй этап испытаний. Точное число опытных образцов не известно – в основном упоминают 8 опытных и предсерийных машин. Несколько прототипов испытывались армией в 2006-2007 годах.

Когда появились первые, еще нечеткие фотографии Z-10, вертолет посчитали копией либо «Тигра», либо «Мангусты». Более поздние четкие фотографии показали сходство граненного фюзеляжа Z-10 с фюзеляжем RAH-66 «Каманч», с прицелом на применение «стелс»-технологий, хотя с меньшим размахом. Борта фюзеляжа наклонены с целью снижения сигнатуры при радиолокационном облучении. Рулевой винт установлен справа. Пилот и оператор расположены друг за другом. Шасси – неубирающееся. В целом Z-10 отражает основные тенденции в развитии боевых вертолетов.

Двигатель WZ9

Перспективный двигатель "4-го поколения" WZ16 мощностью 1500 кВт

Z-10 с блоками НУ PC на внутренних пилонах крыла, ракетами "воздух-земля" HJ-10 на внешних и ракетами "воздух- воздух" PL-90 на законцовках

Ракета HJ-10 на авиасалоне