Авиация и космонавтика 2013 06

С самолетом И-16 связаны многие славные страницы истории нашей авиации периода Великой Отечественной войны. К примеру, на И-16 в августе 1941 г. совершил первый ночной таран Виталий Талалихин. Первые советские лётчики, получившие во время войны звания Героев Советского Союза (П. Харитонов, М. Жуков и С. Здоровцев) тоже летали на И-16. На этом истребителе начал бить немцев лучший советский лётчик-ас начального периода войны дважды Герой Советского Союза Борис Сафонов. Первый истребительный авиаполк, получивший в декабре 1941 г. звание гвардейского, тоже сражался на «ишачках».

А еще в первые же дни войны И-1 6 проявили себя в роли необычных скоростных пикирующих бомбардировщиков, стартующих из- под крыла самолета-носителя ТБ-3.

Борис Сафонов на И-16 сбил 14 самолетов

Виктор Талалихин (второй слева) рассказывает о своем таране немецкого бомбардировщика в небе Москвы

Вооруженный пушками И-16 тип 17 аса авиации Балтийского флота Михаила Васильева, одержавшего на И-16 22 победы

И-16 на лыжах в период битвы под Москвой зимой 1941–1942 годов

Нападение на СССР оказалось весьма «болезненным» для немецких ВВС. За первые две недели боёв с 22 июня по 5 июля 1941 г. Германия потеряла 807 самолетов всех типов, а за период с 6 по 19 июля — ещё 477. Спустя всего месяц после начала войны, командир знаменитой истребительной авиагруппы Ягдгешвадер-54 «Зелёное сердце» Ханс Траутлофт подписал приказ, вызванный высокими потерями в подразделении (за месяц боев погибли или пропали без вести 37 опытнейших лётчиков). В нем, в частности, говорилось: «Нельзя приветствовать увлечение некоторых наших товарищей маневренными боями с «крысами». Рыцарские поединки не для Востока, мы должны просто побеждать». А все потому, что советские летчики, попав, казалось бы, в безвыходное положение, не бежали с поля боя, а разворачивались навстречу противнику и шли в лобовую атаку. Это был единственный способ не быть сбитым в первую же секунду боя. С учетом того, что наши истребители И-16 последних серий имели достаточно мощное стрелковое вооружение (два сверхскорострельных пулемета ШКАС, а также один 12,7-мм крупнокалиберный пулемет или две 20-мм пушки), часто подкрепленное 4–6 реактивными снарядами, их лобовую атаку немцы выдержать не могли.

Вот почему Траутлофт настоятельно рекомендовал сбивать И-16 без лишних «каруселей»: увидел противника, зайди со стороны солнца, нанеси молниеносный стремительный удар с задней полусферы и тут же уходи вверх, оттуда спокойно наблюдай за тем, как падает горящий самолет противника. А если атака не увенчалась успехом, выбирай удачный момент для ее повторения.

Летчик той же авиагруппы Хуберт Мюттерих, поддерживая идею своего командира, произнес по этому поводу фразу, ставшую впоследствии крылатой: «Не загоняйте «крысу» в угол, ведь в этом случае ей останется только одно — вцепиться вам в глотку!»

И это были не просто слова. История знает немало примеров того, как наши летчики выходили победителями из схваток с противником, имеющим не только качественное, но и количественное превосходство.

Так, конструктор И-16 Николай Николаевич Поликарпов, встречаясь с летчиками-фронтовиками, делал записи в своём блокноте. Вот некоторые выдержки из него:

— «Два И-16 против девятнадцати «мессершмиттов». Один немец сбит, один подбит, остальные ушли. Фашисты не выдерживают пусков по ним РС».

— «Один И-16 и три Bf 109. Немцы не могли его взять, избегая лобовых атак».

— «Пять И-16 против восьми Bf 109. Воздушная карусель 25 минут. Четыре немца сбиты, наши вернулись без пробоин».

В тот момент никто и подумать не мог, что И-16 будет способен биться с новейшими «мессерами» образца 1941 г. Да что там 1941-го… И-16 еще и в 1942 г. продолжали достойно отражать атаки врага, вооруженного куда более совершенными машинами!

Известный советский ас А.В. Ворожейкин, воевавший на И-16 еще над Халхин-Голом, в сентябре 1942 г. был направлен в истребительный авиаполк, все еще оснащенный «ишачками». Вот его воспоминания о боях с «мессершмиттами»: «Первый боевой вылет состоялся на сопровождение штурмовиков Ил-2. Во время взлета на моем самолете не убралось шасси, однако я решил не возвращаться и продолжить полет.

…Черные рваные хлопья зенитных разрывов внезапно заметались между самолетами. Фронт заговорил сам. Штурмовики, словно ожидавшие этого «сигнала», разом перешли в пикирование. Я начал пристально вглядываться в небесную синеву, густую и неприятную. В ней таится опасность. Озираясь вокруг, тревожно кручу головой.