Авиация и космонавтика 2013 10

Летчики отмечали, что «взлети посадка на самолете просты и позволяют работать на малых полевых площадках… Самолет обладает высокими скороподъемностью и маневренностью. До 5000 м маневренность в строю звена хорошая».

В отчете по испытаниям командир 73-ГО авиаотряда Павлушев и командир 5-й авиабригады Астахов подписали следующее заключение: «Самолет И-5 может быть принят на вооружение ВВС РККА».

Второй опытный И-5 «Клим Ворошилов» с двигателем «Юпитер-VI», осн6ащенный индивидуальными обтекателями цилиндров, стал образцом для первых серий истребителей, выпущенных на авиазаводах №1 и №39.

Опытный истребитель И-5 с надписью «XVI-му съезду ВКП (б)» был оборудован цилиндрическим капотом типа NACA

Третий опытный образец истребителя, известный как И-5 №3 «Подарок XVI съезду ВКП (б.)», начал летать в середине 1930 г. Этот самолет с двигателем М-15 конструкции Бессонова, отличался наличием цилиндрического капота типа NACA. Государственные испытания «подарка» в НИИ ВВС, начавшиеся 12 декабря 1930 г., спустя две недели прервали по причине неисправности двигателя М-15. Самолет доводился в течение года, однако заметного влияния на серийные образцы не оказал. Капот NACA на И-5 не прижился, серия самолетов, построенная на авиазаводе №21 в Горьком (Нижний Новгород) отличалась наличием более узкого кольца Тауненда.

Схемы истребителя И-5

И-5 №4298 Эталон для производства на 1932 год (виды сверху, снизу и спереди даны для этого варианта)

Третий опытный И-5 с двигателем М-15 («Подарок XVI съезду ВКП (6.)»). 1930 год

И-5 с поворотными межкрыльевыми стойками. 1933 г.

Второй опытный И-5 «Клим Ворошилов» образца 1930 года

В советские времена авторство на истребитель И-5, в зависимости от обстоятельств, приписывали или Д. П. Григоровичу или Н.Н. Поликарпову. Между тем, история его создания столь тесно переплелась со множеством других участников, что более правомерно считать его продуктом коллективного творчества инженеров авиазавода №39. В частности, появляющиеся в процессе эксплуатации рекламации направлялись: в части оборудования кабины и вооружения Григоровичу, а по всем остальным элементам конструкции – Поликарпову. Поэтому автор умышленно не рассказывает об этом истребителе более подробно, оставляя его историю для более тщательного и полноценного воспроизведения другими исследователями.

Всего авиазавод №21 в период 1932- 1934 гг. выпустил 661 И-5. В 1931-1932 гг. московские заводы №1 и №39 сдали 142 И-5. Эксплуатация истребителей продолжалась вплоть до начала 1940-х гг. Отдельные экземпляры И-5 принимали участие в Великой Отечественной войне.

Серийный истребитель И-5 М-22

И-5.1-я Социалистическая боевая группа. Самолет командующего ПВО Московского округа Ивана Павлова. 1932 г.

Серийный истребитель И-5 М-22, построенный на авиазаводе №21 в 1933 г.

Некоторые знаменательные даты октября в истории авиации

2 октября – 75 лет со дня первого полета истребителя Девуатин D.520.

3 октября – 45 лет со дня первого полета пассажирского самолета Ту-154.

7 октября – 65-лет со дня образования ОКБ Н.И. Камова.

7 октября – 50 лет со дня первого полета административного самолета «Лир- джет».

10 октября – 65-лет со дня пуска первой отечественной баллистической ракеты Р-1.

14 октября – 75 лет со дня первого полета истребителя Р-40.

15 октября – 10 лет со дня первого полета в космос китайского космонавта (Ян Ливэй).

22 октября – 75 лет со дня установления абсолютного рекорда высоты полета для самолетов с поршневым двигателем – 17083 м (М. Пецци, Капрони 161 бис).

23 октября – 80 лет со дня первого полета истребителя И-15.

24 октября – 60 лет со дня первого полета истребителя F-102.

26 октября – 75 лет со дня первого полета бомбардировщика DB-7 (А-20) «Бостон». 26 октября – 40 лет со дня первого полета УТС «Альфа-джет».

«Кухня» майора Бешлина

Светозар Йоканович

Окончание. Начало см. в «АиК» №9/2013 г.

J-451 ММ «Шершень.1»

Югославская реактивная программа 1950-х годов