Авиация и космонавтика 2013 11

Схема бомбардировщика ТБ-5.

Опытный бомбардировщик ТБ-5.

Механик молниеносно юркнул к себе в кабину, но в момент закрытия доступа бензина в моторы я почувствовал какой-то удар. Винты продолжали вращаться. Мгновенно перевел самолет в правое скольжение, чтобы пламя не зажгло фюзеляж. Через несколько секунд посмотрел еще раз. Пожара не было, но и заднего мотора я не увидел. «Неужели мотор оторвался и убил кого-нибудь на земле?» — пронеслось в мозгу.

Штурман, сидевший рядом, влез с ногами на сиденье и приготовился выпрыгнуть с парашютом. Я ему пригрозил кулаком: сидеть! Планирую и вижу, что дотянуть до Московского аэродрома не могу, так как на скольжении потерял высоту. Иду на аэродром в Филях. Остается сто метров высоты. Под нами провода с током высокого напряжения, пасется скот. Вижу, что и до аэродрома в Филях немного недотягиваю. Кричу механику:

— Включай бензин!

Мы над границей аэродрома. Выключаю моторы. Приземляемся. Схожу на землю, и, о чудо, — мотор застрял на шасси и не зажал колеса. Никто не убит! Какая радость! Но бледный Макс Аркадьевич Тайц мне сообщает, что, когда отвалился мотор, Александр Васильевич Чесалов выпрыгнул с парашютом.

— Мы видели, что парашют раскрылся. Чесалов приземлился благополучно.

От ангара в это время к нам бежали почти все механики, работавшие около самолетов. Они наблюдали весь наш “спектакль» в воздухе: громадное пламя, затем прыжок с парашютом человека, и вот посадка с мотором на шасси. Меня подхватили на руки и начали качать…

Мне и на этот раз — и не в последний! — конечно, повезло.

После описанной аварийной посадки ТБ-5 вплоть до декабря 1932 г. находился на аэродроме 22-го завода. Ремонтом его не занимались, Григорович полностью переключился на истребители с ДРП, других хозяев у машины не наблюдалось. Считалось, что ТБ-5 должны далее заниматься представители ЦАГИ, так как согласно принятому разделению именно они теперь специализировались по тяжелым бомбардировщикам. Лучшего способа уничтожения конкурента, хотя и аварийного, придумать было нельзя. Дело в том, что в 1931 г., практически одновременно с ТБ-5 начал летать пассажирский самолет АНТ-14. Этот пятимоторный гигант, спроектированный и построенный ЦАГИ благодаря использованию крыла и других элементов от ТБ-3 всего за год, рассчитывался и для военных целей. Военным нравится схема высокоплана с большим вместительным фюзеляжем? Пожалуйста! В милитаризированном варианте АНТ-14 (ТБ-Х) вместо фюзеляжного двигателя устанавливалась носовая турель с пушкой “Эрликон», для работы штурмана оборудовалась специальная застекленная кабина под фюзеляжем. Бомбы, даже самые крупные, размещались внутри фюзеляжа. Военный АНТ-14 во многом устраивал ВВС, однако в производстве он оказался даже более трудоемким, чем ТБ-3. Именно поэтому в конце 1932 г. состоялась еще одна попытка возвращения к ТБ-5.

Для оценки возможного ремонта аварийного бомбардировщика была назначена комиссия во главе с представителем ЦАГИ В.Н. Чернышевым, которая заседала 1 декабря 1932 г. Самолет по вполне понятным причинам безжалостно критиковался: конструкция перетяжелена, схема размещения двигателей неудачна, в полете наблюдались вибрации и т. д. Кроме того, ТБ-5 находился в нелетном состоянии: моторы были сняты, демонтировано оборудование, приборы и вооружение. Для приведения его в летное состояние по примерным оценкам требовалось 75-100 тыс. рублей. При этом возвращались к тому результату, что уже имели ранее. По оценке комиссии, разумнее самолет было значительно усовершенствовать, а двигатели разместить в крыле (какие не назывались, но очевидно те же «Юпитеры»), Полетная скорость при этом возрастала до 190–200 км/ч, рабочий потолок — до 4000 м.

Одновременно увеличивалась до 200 тысяч рублей и стоимость переделок.

В результате, последний вариант приняли, а ТБ-5 предложили вернуть изготовителям, на завод № 39.

Чуть позднее, на совещании в Управлении ВВС признавалось, что ТБ-5 и в модифицированном варианте не удовлетворяет желаемым требованиям.

В феврале 1933 г. Начальник ГУАП Баранов распорядился: «Самолет разобрать.

Дальнейшие работы по этому самолету прекратить. ЦАГИ проработать вопрос создания тяжелого бомбардировщика из хромомолибденовых труб и полотняной обшивки в качестве дублера к ТБ-Х или классом ниже».

ТБ-5 с оторвавшимся двигателем «Юпитер» после благополучной аварийной посадки М.М. Громова на аэродроме авиазавода № 22 в Филях. Май 1932 г.

Двигатель, застрявший в подкосах шасси.

Левый борт фюзеляжа ТБ-5 в районе кабины верхнего воздушного стрелка. На снимке отмечено отверстие, пробитое в обшивке осколками воздушного винта.