Авиация и космонавтика 2014 04

Следует заметить, что если первоначально, судя по публикациям в СМИ, самолет В-2 планировалось оснастить мощным комплексом оптико-электронной и тепловизионной обзорно-прицельной аппаратуры, то в дальнейшем (несмотря на явные достоинства такой техники, работающей в пассивом режиме, для малозаметного самолета), на бомбардировщиках В-2А он так и не появился. И это несмотря на то, что телевизионно-тепловизионные системы (как встроенные, так и подвесные) с 1970-х гг. широко используются таких самолетах, как В-52Н (AN/AAQ-28(v) LITENING, AN/ASQ-151) и В-1В (AN/AAQ-33 SNIPER). О планах установки подобной аппаратуры на бомбардировщик В-2А автору ничего не известно.

Пожалуй, к самым закрытым системам В-2А следует отнести его средства радиоэлектронной борьбы. Сообщалось, что на бомбардировщике установлен комплекс РЭБ ZSR-63 (внутреннее обозначение, принятое на фирме «Нортроп»), основным элементом которого является система AN/APR-50.

Следует сказать, что первоначально самолет предполагалось оснастить комплексом ZSR-62, разрабатывавшимся с середины 1980-х годов компанией «Нортроп Грумман», Однако, по информации, «просочившейся» в СМИ, фирма фактически ввела заказчика (МО США) в заблуждение относительно реальных возможностей своего комплекса, в результате чего программа была закрыта, а компания в 2005 г. выплатила МО США штраф в 62 млн. долл. Ранее журналистами утверждалось, что комплекс ZSR-62 способен обнаруживать и идентифицировать источники излучения противника, после чего «возвращать это излучение назад в таком виде, как если бы самолета в воздухе не было».

Основа комплекса РЭБ ZSR-63 — система AN/APR-50 TELS (Threat Emitter Location System), служащая для пеленгации представляющих угрозу источников излучения. Она дает экипажу полную картину электромагнитной обстановки вокруг самолета («электронного поля боя»), позволяя своевременно и адекватно реагировать на угрозы, обходить на безопасном расстоянии РЛС противника, меняя маршрут полета в зависимости от складывающейся ситуации, а также управляет сбросом (отстрелом) ложных целей.

Кроме того, самолет, по всей видимости, оснащен и системой оповещения о лазерном облучении, что позволяет ему уклоняться от огня МЗА, использующей лазерные дальномеры, при маловысотном полете.

В состав информационно-управляющего поля кабины экипажа самолета входят восемь многофункциональных цветных экранных индикаторов (МФИ) фирмы «Хониуэлл», имеющих единый формат (6x6 дюймов) и кнопочное обрамление. Каждый из них может работать в одном из 20 режимов (включающих отображение параметров работы различных бортовых систем). Так, информация о количестве оставшегося топлива в восьми топливных баках самолета В-2А отображалась на МФИ как в виде цифровых данных, так и в графическом виде. Параметры систем кондиционирования воздуха и охлаждения оборудования, гидравлической и электрической систем самолета аналогичным образом могут быть отображены на МФИ.

В отличие от всех ранее созданных боевых самолетов, у В-2А отсутствуют традиционные штанги приемников воздушного давления (ПВД). Вместо них (по четыре в ряд, на каждый канал управления) сформирована система отверстий ПВД, не выступающих за обводы обшивки планера. Система измерения основных полетных параметров создана фирмой Rosemount. Она функционирует на основе определения разности статического давления, замеренного различными датчиками.

В ряде источников приводится максимальная скорость самолета В-2А на оптимальной высоте (13000 м), равная 1010 км/ч (М=0,95) и крейсерская скорость 900 км/ч (М=0,85).

Характеристики радиолокационной заметности малозаметного бомбардировщика являются одними из самых секретных параметров самолета В-2А. По различным оценкам, усредненная величина ЭПР этого самолета в носовом секторе в курсовой плоскости и см-диапазоне радиоволн, составляет от 1,0 до 0,1 m² (чаще называется вторая величина). В то же время следует отметить, что конфигурация планера «Спирита» обеспечивает малозаметность в значительно более широком диапазоне курсовых углов, чем у F-117, а также в дм- диапазоне радиоволн. В ряде источников указывается, что В-2А менее заметен, чем другие самолеты типа steals и в метровом диапазоне. Однако способ, которым это, якобы достигается не называется.

Одна из расположенных в кабине экипажа на уровне глаз летчиков кнопок включает т. н. «режим прорыва ПВО». При этом режиме ограничиваются отклонения элевонов и рулей направления, минимизируя тем самым ЭПР самолета при выполнении атаки.