Авиация и космонавтика 2014 09

Объем Государственных испытаний был весьма и весьма значительным. Только полковник А.С. Папай в их ходе выполнил 157 полетов с налетом 217 ч, в том числе полеты на устойчивость, маневренные характеристики, полеты по навигации. В Смолино Александр Сергеевич вылетал на боевое применение всех видов вооружения, а также на применение вооружения с предельных режимов полета, включая пуски НАР и ПТУР, а также стрельбу из пушки с углами тангажа ±60'. Ни один вертолет в мире не способен выполнять стрельбы на таких режимах. Кроме того, там же были проведены испытания с применением системы целеуказания с борта вертолета Ка-29 и поиск целей в режиме автоматического сканирования.

Много лет спустя А.С. Папай расскажет: «При выполнении пусков НАР в сложных погодных условиях с видимостью не более 3 км я убедился, что видимость в телевизионный прицел больше 3 км и выполнять пуски в этих условиях возможно и безопасно. Все испытания у меня прошли без каких либо сложных отказах авиатехники. Обслуживающий вертолет персонал был очень грамотный и сразу реагировал на замечания и выявленные в полете неисправности. Сильно запомнился полет на пуски НАР и стрельбу из пушки с тангажами на кабрирование и пикирование 60'. При выполнении кабрирования вертолет очень интенсивно начинает гасить скорость, а при пикировании наоборот очень быстро ее набирает. Времени на выполнение пусков и стрельб мало. Приходилось быть в постоянном напряжении. Но вертолет просто прекрасный, и меня ни разу не подвел. С первых полетов я с ним, можно сказать, подружился, и мы стали с ним одним целым организмом. В одноместном вертолете пилот и вертолет это одно целое. Ты и он и больше ни кого. Ты доверяешь ему, а он тебе».

Параллельно техническая документация на изготовление установочной партии таких вертолетов уже начала передаваться на завод «Прогресс». Решением Комиссии по военно-промышленным вопросам Совета Министров СССР в 1990 г. была задана постройка установочной серии из 12 вертолетов В-80Ш-1, получивших новое обозначение Ка-50. В следующем году здесь была изготовлена головная машина (001, борт 018), первый полет на которой выполнил 22 мая 1991 г. заводской летчик-испытатель А.И. Довгань. В январе 1992 г. головной серийный вертолет был передан в Государственный летно-испытательный центр (ГЛИЦ) Министерства обороны России и с февраля приступил к полетам по программе второго этапа Госиспытаний (оценка боевой эффективности), который завершился в декабре 1993 г.

Акт по государственным летным испытаниям опытного боевого вертолета В-80 был утвержден Главкомом ВВС П.С. Дейнекиным 2 декабря 1993 г. и Главкомом Сухопутных войск В.М. Семеновым 21 января 1994 г.

ПолковникА.С. Папай

Ка-50 выходит в свет

Выход Ка-50 на мировую арену произошел вскоре после распада СССР. В феврале 1992 г. на выставке авиационной техники на аэродроме Мачулище (Беларусь) вертолет был продемонстрирован представителям военных министерств свежеоформившихся стран бывшего Союза и группе особо доверенных журналистов. В марте 1992 г. Генеральный конструктор С. Михеев выступил с докладом о новом вертолете на международном симпозиуме в Великобритании, где впервые открыл настоящее имя машины. До того натовские разведчики упорно именовали его Ка-34. В августе того же года опытный Ка-50 с бортовым номером «03» был показан публично в полете на «Мосаэрошоу» в подмосковном Жуковском, а в сентябре второй серийный Ка-50 (борт 020) должен был дебютировать за рубежом на международном авиасалоне в Фарнборо (Великобритания). Киль этой машины украшали изображение головы волка-оборотня и надпись Werewolf.

Поводом для появления столь неоднозначного наименования стало обозначения секретного В-80, которое ему дали в НАТО, найдя очередное ранее не использованное слово на букву «Эйч», т.е. разведчики Запада «угадали», что это – геликоптер- Значений слова Hokum в английском языке немало. Приверженцы Ка-50 переводят его НАТО-вское имя как «обманщик» (хотя, конечно, дословный перевод скорее «обман», «жульничество»). Конкуренты злобно утверждали, что Hokum – американизм, означающий театральный прием создания дешевого внешнего эффекта. Кое-кто из МВЗ объяснял позднее в интервью, что, дескать, в США сразу поняли, что Ка-50 летать не может, а только видимость создает. Все это, конечно, бред. Трудно искать черную кошку в темной комнате, особенно, если ее там нет. Ведь можно договориться до того, что Су-27, по натовски Flanker, вообще может только во фланг заходить. А тех, кто знает, какие названия НИР и ОКР дает наше родное Минобороны, вообще удивить трудно.