Авиация и космонавтика 2014 09

Остальные -артисты» тоже не были профессионалами. Точнее они были профессионалами, но в своих областях. Майора Гусарова, «мочившего» врагов всю картину сыграл сам генерал-майор Валерий Александрович Востротин, Герой Советского Союза, тогда – командир 98-й воздушно-десантной дивизии. Востротину были хорошо известно место предполагаемого развития действия – в Афганистан он попал еще до ввода Ограниченного контингента, участвовал в штурме дворца Амина, вместе со своими десантниками 9-й роты 345-ГО отдельного гвардейского парашютно-десантного полка прикрывая действия диверсантов групп «Альфа» и «Зенит» КГБ СССР. Его американского визави исполнял Олег Викторович Мартьянов, тоже отнюдь не актер Малого театра. Ныне генерал-майор запаса Марьянов занимает высокую должность в Военно-промышленной КОМИССИИ. Командира спецназа – теперь известный всей России полковник Владимир Васильевич Квачков. Впервые в своей жизни и сам С.В. Михеев снялся в игровом кино, естественно, в роли главного конструктора. Пилотом новейшего советского вертолета, якобы проходившего испытания близ границ Афганистане, был летчик-испытатель ОКБ имени Камова Дмитрий Павлович Автухов.

Инициатор создания фильма Сергей Птичкин и режиссер-постановщик Виталий Лукин

Судьба Дмитрия Павловича чем-то схожа с судьбой его коллег по работе Н.П. Бездетнова и Е.И. Ларюшина. Также как и они, он закончил военное училище летчиков, но попал под знаменитое хрущевское сокращение ВВС. Ушел в гражданскую авиацию, летал по Сибири на Як-12, пересел на вертолеты Ми-1 и Ми-4. Потом перебрался в Центральный авиаотряд, где впервые сел на камовскую машину – Ка-26. В 1972 г. окончил ШЛИ и навсегда связал свою жизнь с ОКБ имени Камова. Кстати, именно Дмитрий Павлович впервые осуществил пуск управляемой ракеты «Вихрь» с Ка-50.

Съемки в узбекском Чирчике обеспечивала 15 ОБрСпН ГРУ ГШ, тогда еще Вооруженных Сил СССР. Правда, сразу же после начала работы Союз распался, Гайдар обвалил рубль и перестал платить армии. 15-я бригада оказалась «в подвешенном состоянии». Ее личный состав был представлен русскими, украинцами, белорусами и молдаванами. А сама она оказалась в суверенном Узбекистане. Казалось, в таких условиях ни о каком фильме речь идти не может. Но судьбу картины решил лично министр обороны Республики Узбекистан генерал-полковник Рустам Ахмедов, который в дальнейшем постоянно держал съемочный процесс под личным контролем. Патронов и снарядов для фильма не жалели. Кстати, тут впервые сказалось решение оснастить вертолет пушкой от БМП. Еще неизвестно, где нашли бы авиационные боеприпасы, а снаряды к 2А42 в Узбекистане имелись в избытке. Вместо киношной пиротехники использовались реальная взрывчатка.

Кадр из фильма «Черная акула»

Рабочий момент съемок. Слева – летчик-испытатель Дмитрий Павлович Автухов

Сценарий переписывался на ходу. От первоначального замысла осталось, по свидетельству режиссера, не более четверти. Птичкин дописывал новые сцены, которые предлагали спецназовцы, киношники и сам Михеев.

Интересно, что по ходу фильма наименование «Черная акула» придумывает «на ходу» директор ЦРУ, явно неудовлетворенный обозначениями «Обманщик» и «Оборотень». А центральноазиатские наркобароны называют машину «Черным дьяволом».

Наиболее впечатляющими стали воздушные съемки. Конечно, в руках оператора была не самая современная аппаратура. Студия Горького – это тоже не Голливуд. Но даже сейчас кадры полета Ка-50 в горах на предельно малых высотах просто завораживают.

Ключевым моментом фильма стал воздушный бой. С.В. Михеев вспоминал, что долго колебался, снимать ли этот эпизод – ведь в роли вражеской машины, за рычагами которой сидел главный злодей, выступал Ми-24. Но эффектность демонстрации тактического приема – плоского разворота с ведением огня перпендикулярно полету, победила опасения на счет реакции «друзей-соперников». И сцена действительно удалась.

Сейчас многие скептически оценивают сюжет, достаточно цинично высказываясь об игре актеров. Да, американцы, наверное, сняли бы красивее. И в последних кадрах железной рукой какой-нибудь Джеймс Бонд поднимал бы на борт «Апача» еле живую русскую красавицу. Но это был бы всего лишь Голливуд, в котором не бывает настоящих Героев, как Востротин, настоящих испытателей как Автухов, наконец, настоящих Генеральных конструкторов, как Михеев. Не было бы в Голливуде и «Черной Акулы». «Апач», конечно, хорош, но по маневренности ему далеко до Ка-50.

Как вспоминал потом Генеральный, «В принципе, этот фильм мы делали для мальчишек. В течение почти полугода я летал на съемки каждые выходные. В Чирчике мы просматривали отснятый материал на проявленной в Москве пленке. В воскресенье я улетал в Москву вместе с очередными коробками пленки для проявки, чтобы через неделю повторить приезд. И так практически все время, пока шли съемки фильма».