Авиация и космонавтика 2015 10

Заслуженный летчик-испытатель Сергей Богдан наглядно продемонстрировал, каких успехов достиг истребитель Т-50. По образному выражению комментатора, самолет «буквально ходил по небу», выписывая немыслимые фигуры, зависая вертикально не месте. Превосходно выступили летчик-испытатель ЛИиДБ ОКБ Сухого Вячеслав Аверьянов на самолете Су-30СМ, заслуженный летчик-испытатель Юрий Ващук на самолете Су-35, летчик-испытатель РСК «МиГ» Станислав Горбунов на истребителе МиГ-35. Бомбардировщик Су-34 выполнял полеты с подвешенным вооружением. В честь юбилея РСК «МиГ» совместный проход над ВПП выполнили истребители МиГ-35 и МиГ-3.

Иностранных участников было два. Летчик-испытатель Фрэнк Чэпмен продемонстрировал самолет А350 XWB, выполняя неспешные развороты и прерванный заход на посадку. Китайский самолет Y-12F пилотировала летчица Жао Рэнбе.

Программа демонстрационных полетов вертолетной техники включала общий пролет группы вертолеты предприятий холдинга «Вертолеты России», Министерства обороны РФ и МЧС (Ми-26Т2, Ми-17В5, МИ-171А2, Ми-38-2 (ОП-4), МИ-8АМТШ-В, Ми-35М, Ми-28Н, «Ансат» и Ка-52), а также одиночный пилотаж Ка-52 и «Ансат». Холдинг также провел демонстрацию поисково-спасательной операции с участием вертолетов Ми-17В5, «Ансат», Ка-226Т и Ка-32ВС. К сожалению, в этом году в полетах не участвовала пилотажная группа «Беркуты», на вертолетах Ми-28. После трагедии, случившейся совсем недавно, 2 августа, когда на конкурсе «Авиадартс» потерпел крушение Ми-28 и погиб полковник Игорь Бутенко, пилотажной группе еще некоторое время придется «приходить в себя».

ВКС РФ представили четыре пилотажные группы: «Русские витязи», «Стрижи», «Соколы России» и «Крылья Тавриды». Свое мастерство продемонстрировала пилотажная группа ДОСААФ «Русь» и частная пилотажная группа «Первый полет» (четыре Як-52, Як-54 и Piper РА-23). Единственной иностранной пилотажной группой стала латвийская «Балтийские пчелы».

Y12F

Як-130

Ка-52К

Таковыми были внешние, парадные, атрибуты выставки. Более подробная информация о коммерческой составляющей, а также о новинках авиасалона будет представлена в следующем номере журнала.

Фото Александра Бельтюкова, Михаила Лисова, Михаила Никольского, Андрея Фирсова, Сергея и Анны Юргенсон.

Второе рождение дирижабля Циолковского

Уверен, знаю – советские дирижабли будут лучшими в мире!

К.Э. Циолковский

В последние годы возрос интерес к дирижаблям – летательным аппаратам легче воздуха. По сравнению с самолетами и вертолетами дирижабли обладают комплексом преимуществ, которые дает аэростатическая природа подъемной силы. Это их способность «висеть» в воздухе без энергозатрат, а также обходиться без аэродромов при значительно больших, чем у самолетов, грузоподъемности и дальности полета.

Результатом нынешнего дирижабельного бума являются проекты крупных воздушных кораблей, предназначенных для перевозки тяжелых грузов. Примерами наиболее серьезных зарубежных разработок являются проекты «Dragon Dream» (США), «Zeppelin NT» (Германия), «AirLander» (Великобритания).

Требования к современному тяжелому грузовому дирижаблю достаточно высоки. Чтобы их выполнить требуется полужесткая, а лучше – жесткая конструкция. Российский проект транспортного дирижабля большой дальности и высокой грузоподъемности «ДЦ-Н1» является ярким примером реализации всех установленных параметров.

С начала 2000-х гг. под эгидой Русского Воздухоплавательного Общества, группа российских инженеров начала разработку дирижабля «ДЦ-Н1», ничем не уступающего зарубежным аналогам. Уйдя от шаблонного копирования конструкции дирижабля Циолковского, специалисты стремятся использовать основные идеи Циолковского:

– управление подъемной силой в широких пределах за счет подогрева несущего газа;

– увеличение эффективности управляющих поверхностей благодаря их размещению в струе от движителей (воздушных винтов);

– базирование конструкции аппарата на наиболее распространенных и освоенных технологиях своего времени, позволяющих добиться максимальной дешевизны аппарата и его рентабельности.

Грамотное применение этих принципов позволяет разработать летательный аппарат с высокими эксплуатационными свойствами, включая возможность управления на малых скоростях полета, а также возможность продолжать полет с поврежденной оболочкой.

В настоящее время темп работ по созданию воздушных кораблей Циолковского нового поколения существенно ускорился. Этому способствовало объединение усилий Русского Воздухоплавательного Общества и Компании «ПСК ПЛАСТМЕТАЛЛ». Компания «ПСК ПЛАСТМЕТАПЛ» уже более двадцати лет является одним из уверенных лидеров в производстве современных металлоконструкций различного назначения, полимерной продукции, изделий точной механики.

Проектируемый дирижабль ДЦ-Н1