Авиация и космонавтика 2015 10

В ряде публикаций указано, что в первое послевоенное десятилетие ушли из жизни (гл. образом погибли в авиакатастрофах) 12 летчиков «Нормандии-Неман» из числа тех, кто в 1945 г. вернулся из СССР (называются фамилии Амарже, Астье, Жанель, Марчи, Эмоне, Карбо, Лемар, Мурье, Марцизен, Пистрак. Углофф, Шарра), т.е. фактически каждый четвертый из «русских нормандцев». Вряд ли их гибель была следствием тогдашнего негативного отношения ко всему советскому в период начавшейся «холодной войны» и оголтелой «охоты на ведьм», но, само по себе, это говорит о не слишком высокой летной квалификации пилотов «Нормандии- Неман».

Истребитель NC 900 (Fw-190A) в составе полка «Нормандия-Неман», 1946-1947 гг.

В январе 1946 г. «Нормандию» передислоцировали на аэродром Туссю- де-Нобль. К апрелю в полку оставалось 35 исправных Як-3 (по другим данным 31), а часть летного и технического персонала полка к этому времени была пущена на укомплектование 6-й авиагруппы ВВС Франции во французской зоне оккупированной Германии.

В этот момент начался процесс перевооружения «Нормандии» на новую технику. Данное мероприятие имело следующие нюансы: поскольку французское правительство декларировало на ближайшее время неоколониальную политику (т.е. стремление любой ценой удержать контроль над довоенной колониальной империей, в отличие от англичан, которые еще во время войны декларировали будущее предоставление независимости своим крупнейшим колониям, в частности Индии и Египту), оно, тем самым вызвало, мягко говоря, непонимание в правящих кругах США. В результате этого Франция вплоть до середины 1950 г. была исключена из программы американской военной помощи и могла рассчитывать при перевооружении армии либо на технику категории «секонд-хэнд», передаваемую англичанами , либо на «внутренние резервы». А поскольку оккупированная Франция (также, как и Чехословакия) была одним из центров производства авиационной техники для гитлеровских люфтваффе (здесь производили и ремонтировали Ju-52, Fw-189, FW-190, Bf-108, Bf-109, Fi-156), «внутренними резервами» были как раз машины немецких типов. Так, на ремонтных и авиасборочных заводах, а также на складах трофейной техники французы обнаружили около сотни Fw-190A-4/A-8 и F-8, которые под наименованием NC 900 были включены в состав ВВС Франции. В начале 1946 г. полтора десятка NC 900 поступили и в «Нормандию-Неман».

«Фокке-Вульфы» оказались отнюдь не подарками в эксплуатации в силу как низкого качества ремонта и сборки, так и неопытности летно-технического состава, имевшего до этого дело с самолетами англо-американских типов, или Яками. Из-за поломок и отказов с NC 900 все время случались аварии и летные происшествия (по счастью обходившиеся без серьезных жертв), и полеты на них в течении 1946-1947 гг. периодически запрещались. К началу 1948 г. все оставшиеся «Фокке-Вульфы» окончательно вывели из состава ВВС Франции и списали. Поскольку эксплуатация Як-3 постепенно сворачивалась, в «Нормандию», для поддержания боеспособности, одновременно с NC 900 передали из других частей и несколько уже порядком полетавших «Спитфайров» Mk.IX. Кроме них в полку в 1946-1947 гг. эксплуатировались в качестве учебных и связных самолеты MS-500 «Крике» (они же Fi-156 «Шторьх») и Nord 1001 («в девичестве» Bf-108 «Тайфун»).

В январе-феврале 1947 г. в составе «Нормандии-Неман» оставалось 26 Як-3 (в т.ч. исправных – менее 20). Именно в этот момент «Нормандию-Неман» включили в состав 6-й авиабригады как эскадрилью GCII/6 и, перевооружив на английские двухмоторные истребители- бомбардировщики «Москито» FB.11 категории б/у, перебазировали в Марокко на авиабазу Рабат.

Nord 1001 (Мессершмитт Bf-108 «Тайфун»), использовавшийся в полку «Нормандия-Неман» в качестве связного и тренировочного. 1946-1947 гг.

«Москито» FB.11 полка «Нормандия-Неман». Марокко, аэродром Рабат, 1947-1948 гг.

Р-39»Аэрокобра» ВВС Франции. В полку «Нормандия-Неман» самолеты этого типа использовались в 1948-1949 гг.

Единственный сохранившийся во Франции самолет Як-3 регулярно выставляется в экспозиции музея авиации в Ле Бурже