Авиация и космонавтика 2015 10

19 июля 1965 г. директор завода отправляет письмо министру авиационной промышленности П.В. Дементьву и начальнику управления летной службы МАП О.И. Белостоцкому, в котором представляет на утверждение состав экипажа для проведения испытаний головного серийного изделия «80». Сюда вошли ведущий летчик-испытатель второго класса Л.Н. Антропов, второй летчик-инженер Б.Я. Демчак, борттехник-испытатель А.Н. Николаев, ведущий инженер-испытатель А.Д. Путятин и помощник ведущего инженера В.Б, Карташов.

12-минутный полет 26 октября 1965 г. стал звездным часом Антропова. В его исторический экипаж входили второй пилот Демчак и бортмеханик Николаев.

К сожалению, Леонид Николаевич не дожил до своего 80-летия и не дождался 60-летия родного завода. Без сомнения этот выдающийся летчик заслуживает, чтобы о нем рассказать подробнее.

Он родился 15 июня 1921 г. в деревне под Суздалем. Когда мальчик впервые увидел в небе самолеты, он спросил отца: «А насколько они большие?». Тот ответил, что размером с дом, и Леня был потрясен этим. Потом, учась в ветеринарном училище города Владимира, он с приятелем случайно попал на аэроклубовский аэродром. Там ребята неожиданно получили приглашение от летчиков полетать. Они не отказались и им показали высший пилотаж на У-2. Приятель испытания не выдержал, а Леня заболел небом на всю жизнь.

Путь его к вертолетам был извилист и тернист. Как ни рвался Антропов на фронт, его оставили в Кировобадском военном училище на всю войну инструктором. Более 8000 полетов совершил он на самолетах, сотни летчиков выпустил в небо. Потом, попав в Пугачевское вертолетное училище, он освоил полеты на новейших тогда машинах Ми-4 производства саратовского завода. Когда Антропова пригласили на работу в МАП, он уже имел на Ми-4 более 500 полетов. Так что не удивительно, что он сразу стал ведущим летчиком-испытателем на казанском вертолетном заводе. И было ему тогда 33 года.

Леонид Николаевич пришел на ЛИС в самый трудный и ответственный период в истории предприятия. Не надо забывать, что конечная продукция завода, в конце концов, попадает в руки летчика-испытателя и именно он дает разрешение на ее использование. Именно летчик в полете проверяет способность машины к работе и дает ей «сертификат качества». Без пилота вертолет всего лишь сложная машина с нелепыми лопастями. А летчик дает этой машине жизнь в небе, то, ради чего она предназначена. Как внимательный родитель, он должен увидеть в своем детище все положительные и отрицательные черты. Плохое надо исправить, хорошее сохранить. Досконально знать механизм, поднимающий в небо многотонную машину, понимать сложнейшие процессы, бушующие в конусе лопастей – все это умел Антропов.

Он считал, что пилот перед вылетом должен отбросить от себя то, что мешает выполнять задание, забыть неурядицы земной жизни. Он и вертолет, они одни в воздушном океане, заманчивом и опасном, грозящем свергнуть их на свое дно. Небо опасно, и вдвойне для летчиков-испытателей, впервые поднимающих новые машины. Погиб предшественник Антропова, погиб военпред, бились новые машины после приемки, в воинских частях и Аэрофлоте. Сам Антропов однажды с трудом смог посадить Ми-4, зафиксировав сильнейшую тряску машины. Но недаром он был ведущим летчиком-испытателем. Единственную поломку он переживал всю жизнь, хотя и не было в том его вины. Как жаль, что мало кто из наших видел его классные полеты в разных городах мира, где Антропов выжимал из машин все возможное и даже более того. Именно Леонид Николаевич показал загранице казанский товар лицом. Именно он положил начало триумфальному шествию наших вертолетов по миру. Он был примером для других испытателей. Аккуратный, подтянутый, ответственный – он всегда заслуживал таких эпитетов.

Сам он с удовольствием вспоминал свою поездку на Ближний Восток в 1956 г. Тогда была изготовлена машина для международной выставки в Дамаске и Каире. Туда полетели Антропов и бригада заводских специалистов в составе А.Г. Поликарпова, М.И. Улемского, Д.М. Демина и З.М. Магатрова. Показательные полеты проводились только в столице Сирии, но успех был полный. Антропов лаконично вспоминал об этих полетах: «Ну я им и дал!»

В своих записках, оставленных Леонидом Николаевичем, он подробно описывал перипетии своего первого путешествия за границу. Один Париж чего стоил! Советского офицера поразили немыслимое количество рекламы и афиш, потоки автомобилей на дорогах, бесчисленные кафе на тротуарах «с целью более выгодного обогащения хозяина». Парижане пьют, но пьяных почему-то не видно. Поразили моды и вкусы французов, их терпимость к экстравагантным нарядам, но белые костюмы на членах советской делегации отчего- то настолько удивляли аборигенов, что даже останавливались машины и на русских показывали пальцем.