Авиация и космонавтика 2015 10

Также в показательной десантной операции участвовали моряки Ленинградской военно-морской базы (ЛенВМБ) Западного военного округа и морские пехотинцы учебного центра ВМФ (УЦВМФ).

В ходе «десантной операции», которая прошла по всем правилам военного искусства, зрителям было продемонстрировано межвидовое взаимодействие флота, авиации и морской пехоты. Атака на «береговой плацдарм» условного противника, расположенный на пляже парка имени 300-летия Санкт-Петербурга, началась с «огневой подготовки» авиации.

Штурмовые транспортно-десантные вертолеты Ка-29 нанесли «огневой удар» в глубину обороны условного противника и «подавили» огневые точки на берегу. Затем на быстроходных катерах к берегу подошли группы разминирования, задачей которых стала инженерная разведка линии высадки и зачистка пляжа от противодесантных препятствий, установленных условным противником.

После успешных действий передовых отрядов к берегу на тяжелых десантных катерах подошли штурмовые группы морской пехоты. Высадив военнослужащих на бронетранспортерах БТР-80 на плаву, катера огнем корабельной артиллерии поддержали высадку десанта. Также десант был высажен с вертолетов Ка-29.

На берегу боевая техника морской пехоты провела атаку переднего края условного противника и захват берегового плацдарма.

Такие масштабные показательные выступления военных моряков, летчиков морской авиации и морских пехотинцев в Северной столице прошли впервые.

Авиадартс-2015 Международный этап

Дмитрий Пичугин, Андрей Зинчук, Александр Бельтюков

В период с 27 июля по 8 августа 2015 г. состоялся международный этап конкурса «Авиадартс-2015». На этот раз местом проведения была выбрана Рязанская область – аэродром Дягилево и полигон Дубровичи, В конкурсе приняли участие команды из России, Китая, Казахстана, республики Беларусь. Также присутствовали наблюдатели из одиннадцати стран.

Зачет проводился по 7 номинациям по родам авиации: истребительная, бомбардировочная, штурмовая, военнотранспортная, дальняя и армейская авиация на транспортно-боевых и ударных вертолетах. В соревнованиях участвовали экипажи самолетов JH-7, Су-24М, Су-25/25СМ, Су-27, Су-30СМ, Су-34, МиГ-29/29СМТ, Ил-76, Ту-22МЗ и вертолетов Ка-52, Ми-28Н, Ми-35, Ми-8.

Всего в конкурсе было задействовано более 100 летчиков, 15 типов самолетов и вертолетов, действующих с 3 аэродромов (Дягилево, Шайковка, Сеща).

В первую неделю проводились наземные тренировки полетных заданий и тренировочные вылеты на полигон для изучения района.

В рамках «Авиадартса» на полигоне Дубровичи для широкой публики проводилось авиашоу «Авиамикс». 30 экипажей ВВС должны были показать летные и боевые возможности современной Российской авиационной техники. К сожалению, программа «Авиамикса» была сорвана произошедшей катастрофой Ми-28. Из-за технической неисправности вертолет перестал управляться и рухнул на полигон, в результате чего трагически погиб командир экипажа полковник Игорь Бутенко. После катастрофы все полеты на два дня были прекращены и поэтому программа соревнований была существенно уплотнена.

Полеты по плану учений возобновились с 4 августа. Они выполнялись в несколько этапов. Основной целью первого этапа была оценка навыков летных экипажей в выполнении элементов воздушной навигации, техники пилотирования и поиска наземных объектов. Особо обращалось внимание на групповую слетанность по маршруту, визуальную воздушную разведку и на пилотаж на малых высотах. Штурмовики Су-25 осуществляли взлет парой и выполняли простой пилотаж. Истребители выполняли полет парой на сложный пилотаж на малых высотах. Особо фиксировалась точность выхода в пилотажную зону по времени. Истребители в диапазоне высот 500-3000 м выполняли следующие маневры:

– вираж предельный по тяге на максимальном режиме работы двигателей на высоте 500 м;

– вираж предельный по тяге на форсажном режиме работы двигателей на высоте 500 м;

– горку с углом 45";

– полупереворот;

– косую петлю;

– петлю Нестерова;

– боевой разворот по типу косой петли.

Для самолетов бомбардировочной авиации на этом этапе оценивались навыки летных экипажей в выполнении элементов воздушной навигации и поиска наземных объектов. Полеты выполнялись по заданному маршруту с переменным профилем по контрольным пунктам с фиксацией времени прохода. В ходе полета осуществлялся поиск наземных объектов различными тактическими приемами.

Самолеты транспортной авиации выполняли контрольные полеты по маршруту с переменным профилем по контрольным пунктам с фиксацией времени прохода.

Вертолеты Ка-52, Ми-35, Ми-28Н, Ми-8 выполняли полеты парой по заданному маршруту, осуществляли визуальную воздушную разведку и выполняли сложный пилотаж на малых высотах.Это позволяло оценить навыки летных экипажей в выполнении элементов воздушной навигации, техники пилотирования и поиска наземных объектов.

В пилотажной зоне в диапазоне высот 200-400 м экипажи вертолетов должны были выполнить:

– горизонтальный полет на скорости 200 км/ч в правом (левом) пеленге;