Авиация и космонавтика 2016 02

Первый день съемок прошел нормально, но результат представителей Голливуда явно разочаровал. Сцена имитации атаки "Томкэта" самолетом МиГ-28 фактически не получилась. Два истребителя пронеслись перед носом "Лирджета" и были засняты носовой кинокамерой. В один кадр оба самолеты вписались, но с очень большим трудом - мелко и разнесенными по краям. А все потому, что проход выполнялся на минимально разрешенной учебными наставлениями дистанции в 150 м. Киношники хотели 30 м, хотя такая дистанция на фоне плотных порядков пилотажных групп может показаться запредельной.

В полете F-14 "Томкэт", кадр из фильма

Летающая модель-копия, использовавшаяся во время съемок

Истребители F-5E и F-5F имитировали мифические МиГ-28

Инструкторы "Топ Ган", тем не менее, сочли возможным выполнить настоятельную просьбу. Требовалось "всего-навсего" разрешение адмирала Кассиди. В очередной раз проблемы киношников разрешил Уиллэрд, который убедил адмирал в том, что 150 метров в непредсказуемом поединке это одно, а 30 в тщательно спланированном полете - совсем другое. Адмирал не стал спорить, а просто приказал Уиллэрду лично возглавить процесс, в воздухе. Кстати, при съемках воздушных трюков отметился и Скотт Альтман - будущий американский астронавт.

Что касается киногероев, то они слетали в задних кабинах "Томкэтов" - требовались крупные планы их лиц в реальном полете (не летчиков же снимать). Вообще-то снимать требовалось и в передней кабине, а не только на месте оператора, но продюсеры логично предположили абсолютное безразличие подавляющего большинства потенциальных зрителей к различиям в оборудовании кабин.

Наиболее драматичные и эффектные воздушные съемки с участием "Скайхоков" и "Томкэтов" проводились в окрестностях авиабазы Фэллон. Снимались самые настоящие "Скайхоки" из "Топ Ган". Самолеты не перекрашивались и на них не наносилось никакой дополнительной символики.

Съемки фильма были омрачены гибелью воздушного кинооператора Артура Шолля. Причины катастрофы так и остались невыясненными, потому как его самолет упал в океан.

Но главное - фильм удался, его с удовольствием смотрят до сих пор. Кому как, но большинству любителей авиации Том Круз "по барабану", зато воздушные съемки впечатляют.

Фильм сделал оглушительную рекламу NFWS.

Многие полагают, будто бы сей блокбастер создавался на деньги министерства обороны США. Нет, совсем наоборот, министерство обороны выставило компании "Парамаунт" нехилый счет, где учли не только летное время, но также трудозатраты на перемещение самолетов по аэродрому для съемок статики. В стоимости летного часа учитывались расходы на ГСМ, кислород, техническое обслуживание, расход летного ресурса. Час полета одного "Томкэта" обошелся Голливуду в 7600 долл., час полета F-5 стоил 5500 долл., "Скайхока" - 3500. Калькуляцию выполнил все тот же Уиллэрд: дружба - дружбой, но бизнес есть бизнес! Впрочем, Голливуд не прогадал: по минимальным оценкам, "Топ Ган" собрал по всему миру 350 миллионов (тогдашних) долларов.

Иранский "Гром"

Андрей Фирсов

В настоящее время в составе ВВС Ирана остается небольшое число американских истребителей Нортроп F-5E, а также самолетов IAMI "Азаракш" (молния), которые являются вариантом F-5E национальной постройки. В период с 2001 по 2015 гг. в Иране осуществлялась программа модернизации этих самолетов в вариант "Саегхе" (Гром). В настоящее время истребители поступили на вооружение 2-й базы тактических истребителей в г. Тебриз.

Индустриальный комплекс "Овж" (зенит) с начала 1990-х гг. работал над двумя программами: "Азаракш" и "SR. II". Первый представлял собой истребитель на базе либо капитально восстановленного самолета Нортроп F-5E, либо с планером собственного производства, а второй - совместный проект с КНР по модернизации самолетов F-5E. Одновременно на заводе комплекса "Овж" шла проработка возможности улучшения аэродинамики исходного самолета F-5E.

На тот момент на заводе "Овж" разрабатывали проект УТС повышенной летной подготовки. После окончания работ по учебному самолету иранские конструкторы решили улучшить аэродинамику истребителя F-5E, доработав хвостовое оперение. Наиболее характерной особенностью проекта стал переход на двухкилевое оперение. Начиная с середины 1990-х гг., специалисты из института ВВС Ирана в г. Саттар помогали разработать для самолета новую СУ. Проект модернизации получил обозначение "Саегхе-80".