Авиация и космонавтика 2016 02

Чтобы разобраться с "Мессером" получше, нужно немного заглянуть в историю его создания и найти тот краеугольный камень, что был изначально заложен вето "платформу"...

Как известно, Первая мировая война закончилась поражением Германии, которой было запрещено иметь не только военную авиацию, но и авиационную промышленность. Но германская молодежь первых послевоенных лет, как и их зарубежные сверстники, мечтала о небе. А на чем летать? Выход был один - на самодельных планерах и самолетах.

Одним из таких энтузиастов авиации был выпускник мюнхенской высшей технической школы Вильгельм Мессершмитт. В 1921 г., когда ему исполнилось всего 23 года, он уже построил планер, на котором был установлен рекорд продолжительности полета. Вскоре Мессершмитт организовал свою собственную фирму. Молодого человека заметили и предложили работать с более серьезными компаниями, для которых он спроектировал несколько спортивных и легких пассажирских самолетов. В дальнейшем судьба конструктора была связана с фирмой "Байерише Флюгцойгверке"[1 В то время самолеты, которые строились на заводах "Байерише Флюгцойгверке", имели обозначение по заглавным буквам слов, обозначающих название фирмы - Bf. И лишь в 1938 г., признавая заслуги Мессершмитта перед Германией, совет директоров фирмы *Байерише Флюгцойгверке" переименовал ее в "Мессершмитт". С тех пор все последующие самолеты стали обозначаться буквами "Ме". Так появились Ме-209, Ме-262, Ме-410 и другие. А вот самолеты, которые были спроектированы до 1938 г., в том числе и "стодевятый", так и остались с индексом Bf.].

Вся деятельность германской авиапромышленности резко активизировалась после прихода в 1933 г. к власти в Германии Адольфа Гитлера.

Впрочем, комиссар по авиации Эрхард Мильх, испытывая к Мессершмитту личную неприязнь после ряда катастроф самолетов этого конструктора, прилагал руку к тому, чтобы военные заказы попадали на фирмы "Арадо", "Хейнкель" и "Фокке-Вульф". Мессершмитт же оставался практически без хорошей работы.

В 1934 г. в Европе должны были проводиться очередные международные гонки туристических самолетов. Германия, которая бурно развивала свою авиапромышленность, естественно, решила участвовать в этих гонках. Но подходящего самолета в стране не было. И тогда заказ на его разработку был выдан самой свободной фирме, не занятой выполнением военных заказов, коей как раз и оказалась "Байерише Флюгцойгверке".

Мессершмитт вложил в новую машину, получившую обозначение Bf 108, самые передовые идеи. Он применил на этом небольшом самолете, казалось бы, совершенно ненужное для такой машины убираемое в полете шасси, поставил полностью застекленную кабину, использовал металлическую обшивку и оснастил крыло предкрылками и закрылками, что резко улучшило взлетно- посадочные характеристики.

В результате получился самолет, сильно отличающийся от всех прочих крылатых машин данного класса. И хотя участвующие в гонке Bf 108 заняли пятое, шестое и десятое места, самолеты эти получили столь большой коммерческий успех, что мнение военных к конструктору резко изменилось. И его допустили к конкурсу на создание нового самолета-истребителя. Вот только не следует думать, что Bf 108 стал прототипом "Стодевятого". Обе машины проектировались практически одновременно и на Bf 108 отрабатывались многие элементы, впоследствии примененные на истребителе.

Работа предкрылков на крыле "Мессершмитта"

Понятно, что Вилли Мессершмитт проектировал и Bf 108, и Bf 109 не в одиночку. "Отцом" Bf 108 называют инженера Роберта Люссера, пришедшего на "Байерише Флюгцойгверке" в 1933 г. и работавшего здесь до 1938 г. Он же стоял и у истоков "Стодевятого". А еще не стоит забывать о таких конструкторах, как Хуберт Бауэр и Вальтер Ретхель. Впрочем, для простоты, в дальнейшем будем ссылаться непосредственно на самого Мессершмитта, понимая, что за его спиной стоял целый коллектив.

Забавным же в этой истории было то, что в те годы германские военные сами понятия не имели, какой же самолет им нужен. Воспитанные на "собачьих свалках" Первой мировой войны, военные летчики не могли толком даже сформулировать техническое задание на истребитель будущего.

К примеру, генералы люфтваффе хотели, чтобы новый истребитель нес два пулемета калибра 7,9 мм, мог хорошо "штопорить" и пикировать с полным газом. Другими словами, самолет на пикировании хотя бы не должен был развалиться в воздухе.

В итоге Мессершмитт сам определял, какой же самолет нужно строить и угадал главное - истребитель будущего должен быть, прежде всего, скоростным, а потому изначально заложил в его конструкцию монопланную схему, убираемое в полете шасси и закрытый фонарь кабины пилота.

Интересно, что в это же самое время аналогичные самолеты проектировались Николаем Николаевичем Поликарповым в СССР (И-17) и Реджинальдом Митчеллом в Англии ("Спитфайр"),