Авиация и космонавтика 2016 05

Как известно, значительную долю в общее сопротивление самолета вносит крыло. Поэтому Картвели выбрал для истребителя Р-47 крыло сравнительно небольшой площади. Конечно, крыло Р-47 было гораздо больше, чем у основных истребителей того перида, но для такого большого и тяжелого самолета оно казалось необычно малым. И если у большинства истребителей периода Второй мировой войны удельная нагрузка на крыло сотставляла 150-200 кг/м², то у самолета Р-47 ранних серий нагрузка на крыло достигала 213 кг/м², а у машин последних модификаций увеличилась даже до 280-300 кг/м²!

Для того чтобы разместить в относительно небольшом крыле убирающиеся в полете основные стойки шасси, конструктору пришлось установить на них дополнительные тяги, сокращающие длину стоек в процессе уборки. После того, как в каждой консоли установили еще и по четыре крупнокалиберных пулемета, места для размещения здесь топлива просто не осталось. Все бензобаки пришлось размещать в "пузатом" фюзеляже. Зато отсутствие топлива в крыле положительно сказалось на живучести самолета в боевых условиях.

Надо сказать, что благодаря столь малому крылу и "зализанному" фюзеляжу, коэффициент лобового сопротивления на режиме максимальной скорости у этого, казалось бы, очень толстого самолета оказался куда меньше, чем у основных истребителей противника - Мессершмитта Bf 109 и Фокке-Вульфа FW 190. И если раньше пилоты "мессершмиттов" и "фокке-вульфов", оказавшись в трудной ситуации, выходили из боя крутым пикированием, легко отрываясь от "Яков" и "Спитфайров", то с "Тандерболтом" этот номер не проходил.

"Тады", как иногда их называли пилоты, на пикировании достигали таких скоростей, что впору было говорить о приближении к звуковому барьеру.

Однако, имея хорошие высотно-скоростные характеристики, истребитель Р-47 оказался недостаточно маневренным. А если говорить точнее, то вообще не маневренным. Да и что можно ожидать от самолета, взлетный вес которого вдвое-втрое превосходил массу основных истребителей периода Второй мировой войны.

Кроме того, такие тяжелые агрегаты, как двигатель, турбокомпрессор, пулеметы и боезапас к ним, были размещены далеко от центра тяжести, что также отрицательно сказывалось на маневренности самолета.

"Тандерболты" в боевом вылете

"Тандерболт" атакует германский перехватчик Bf 110

Опытный истребитель P-47J - самый скоростной поршневой самолет периода Второй мировой войны

Когда на "Тандерболте" впервые выполнил полет известный впоследствии советский летчик-испытатель Марк Галлай, он сказал примерно следующее: "Хороший самолет, устойчивый, удобный, с разумно скомпонованной просторной кабиной, но - не истребитель...".

Получив по ленд-лизу две сотни "Тандерболтов", командование наших военно-воздушных сил долгое время не могло придумать, что делать с такими истребителями. Воздушная война на Советско-германском фронте шла на малых высотах. То, что Р-47 считался неповоротливым "бегемотом" - это еще полдела. На малых высотах он еще и летал медленнее, чем советские и германские самолеты. В общем, толку от него, как истребителя, не было никакого. В боях Р-47 использовались лишь на Балтике в качестве морских разведчиков.

А еще Р-47 был крайне некрасив. Конечно, к оружию такое понятие, как красота, применить весьма трудно. И, тем не менее, почти все основные истребители мира, будь то английский "Спитфайр" или наш Як-3, американский "Мустанг" или немецкий Bf 109, благодаря своим тонким фюзеляжам, выглядели довольно-таки изящно. Пузатый же "Тад" производил на всех, кто его видел впервые, жуткое впечатление. К самолету сразу же прилепилось прозвище "Жбан". Многие летчики чуть ли не плакали от отчаяния, когда их пересаживали на "Тады".

Впрочем, жизнь часто преподносит неожиданные сюрпризы. Именно это произошло и с "Тандерболтом". Никто не ожидал, что неказистый кувшиноподобный летающий монстр станет, в конце концов, самым массовым истребителем США, а пилоты, воевавшие на нем, поставят этому самолету памятник.

Именно "тады" стали первыми настоящими защитниками "летающих крепостей". Благодаря сверхмощному двигателю, Р-47 мог не только быстро летать, но и нести под крылом и фюзеляжем дополнительные топливные баки, в которые заливалось более тонны бензина. Это позволяло "Тадам" долетать до Берлина и обратно, сопровождая подопечные бомбовозы на всем протяжении маршрута. Мало того, неповоротливый "Тандерболт" на больших высотах был способен противостоять в воздушном бою куда более легким истребителям противника, потому как немецкие "мессершмитты" и "фокке-вульфы" становились в этих условиях такими же неповоротливыми "утюгами", как и Р-47. Вот только у "тадов" при этом оставался главный козырь - большая скорость, плюс восемь скорострельных пулеметов, буквально перепиливающих вражеские истребители. Летчики не зря дали этим самолетам еще одно неофициальное прозвище - "циркулярка".