Авиация и время 1995 04

Исходя из вышеизложенного, можно утверждать, что в варианте разведчика и дальнего истребителя на морских операционных направлениях Пе-3 оказались вполне соответствующими требованиям времени вплоть до 1944 г. В составе ВВС Северного флота они оставались на вооружении вплоть до начала 50-х годов. Их сменили реактивные бомбардировщики Ил-28. Конструктивно самолет повторял бомбардировщик Пе-2, отличаясь компоновкой носовой и средней частей фюзеляжа и вооружением. В ходе производства в конструкцию Пе-3 вносились некоторые изменения, соответствовавшие отличиям по сериям собиравшихся параллельно Пе-2.

Фюзеляж цельнометаллический из Д-16Т, по типу близкий к монококу, с толстой обшивкой (1,5-2 мм) без стрингеров и с редкими шпангоутами, имел четыре технологических разъема по длине. Вырезы, люки и окна окантованы мощными балками. Сечение фюзеляжа круглое, максимальный диаметр 1300 мм, длина -12600 мм.

Крыло двухлонжеронное, цельнометаллическое, состоящее из центроплана и двух отъемных консолей. Конструкция выполнена преимущественно из Д-16 (полки лонжеронов стальные). Тонкая обшивка (0,6-0,8 мм) подкреплена частым стрингерным набором.

Угол установки крыла 2", угол поперечно «V» центроплана 0°, консолей - 7°. Закрылки типа Шренка поворачиваются на 45°

Оперение двухкилевое, цельномет; лическое с полотняной обшивкой рул! Стабилизатор переставной в диапазо 3°45', привод - электрический. Угол noi речного «V» Стабилизатора 8°, уг отклонения рулей высоты: 31° вверх 18° вниз; рулей направления ±25°.

Шасси полностью убирающееся. Основные стойки - с двухстоечной масляно-пневматической амортизацией и колесами 900x300 мм. Колея шасси -4730 мм. За нишами шасси в мотогондолах размещены отсеки для бомб ФАБ-100.

Силовая установка состоит из двух двенадцатицилиндровых моторов жидкостного охлаждения М-105Р взлетной мощностью по 1100 л.с. с приводными центробежными нагнетателями и трехлопастными винтами ВИШ-61П. На Пе-3 выпуска 1944 г. -

моторы ВК-105ПФ, форсированные взлетной мощностью по 1210 л. с. Запуск двигателей - сжатым воздухом. Водяные радиаторы расположены в крыле с выпуском охлаждающего воздуха через жалюзи на верхней поверхности. Маслорадиаторы - под моторами. Управление створками радиаторов и изменением шага винтов - электрическое. Все топливные баки - протектированные, оснащены системой нейтрального газа для защиты от пожара. Пе-3 комплектовались радиостанцией РСИ-4.

* Унифицированные пулеметы Березина в крыль евом, синхронном и турельном вариантах пришли на смену БК, БС и БТ. Новое оружие поставлялось с комплектом деталей, позволявшим при необходимости на месте с помощью слесарного инструмента собрать требуемый вариант.

**Авиационный полк разведчиков Главного командования Красной Армии

XFY-1 «ПОГО» фирмы «Конвэр»

Стив Гинтер/ Сими Валли (США)* Фото из архива автора

Новая концепция палубного истребителя

В 1947 г. ВВС и ВМС США поставили задачу создания истребителя вертикального взлета и посадки (ВВП) и выделили средства на исследовательский проект Hummingbird - «Колибри». К выводу о необходимости такого ЛА американцев привели события, развернувшиеся в Европе на завершающей стадии второй мировой войны и показавшие, как быстро выходят из строя стационарные авиабазы.

Специалисты ВВС пришли к убеждению, что в будущем исход любой войны может быть решен в первые 24 часа: для победы достаточно разрушить аэродромы противника. Поэтому основным средством поддержания баланса сил в мире до 90-х гг. стали мобильные авиабазы - ударные авианосные группы США. Однако уязвимость больших авианосцев всегда была очевидной. После первых встреч с японскими камикадзе ВМС ощутили, что единственным надежным средством ПВО в водах противника является оборудование всех кораблей истребителями ВВП. В 1948 г. ВМС организовали более глубокое изучение проблем создания СВВП, основанное на информации, полученной в ходе проекта «Колибри», а также из трофейных немецких документов об истребителе ВВП Focke-Wulf Triedflugel с ПВРД. Вывод гласил: благодаря разработке все более и более мощных силовых установок создание СВВП стало действительно возможным. ВМС предполагали размещать истребитель ВВП почти на всех кораблях в ангарах, похожих на индейский типи**. Применять новый СВВП планировалось после радарного предупреждения о воздушном нападении, перехват осуществлялся бы по наведению с корабля. Теоретически это решило бы проблему охраны конвоев, т.к. позволило бы сдержать противника до прибытия самолетов с авианосцев.

Короткая биография первенца