Авиация и время 1995 05

МиГ-19П значительно усилили боевой потенциал ПВО, но «порадовали» авиаторов целым букетом новых дефектов и прежде всего многочисленными отказами РЛС. Перемещение ПВД на крыло также стало причиной ЧП, в том числе ожогов рук (штанга ПВД имела электрообогрев), а в Польше произошел совершенно необычный случай. В 1959 г. поручик Р.Операч совершал тренировочный полет на МиГ- 19П на высоте 3100 м при скорости около 1000 км/ч. В ходе маневров произошел обрыв правой снарядной ленты. Она съехала к концу крыла и, ударив по месту крепления ПВД, замкнула датчик АРУ на режим малых скоростей. Расход рулей резко возрос, и пилот даже небольшими движениями ручки управления вызвал резкие, с огромными перегрузками маневры самолета. Летчик ранил голову о переплет фонаря, несколько раз кратковременно терял сознание и смог справиться с машиной, только уменьшив тягу двигателей. На земле определили, что диапазон перенесенных им перегрузок составил от +10 до -5 д**.

Во второй половине 50-х гг. в СССР поступили на вооружение управляемые ракеты класса «воздух-воздух» РС-1У и РС-2УС. Последняя имела стартовую массу 84 кг, скорость полета 1650 км/ч и осколочную 13-кг боевую часть. В течение всего полета ракеты самолет-носитель должен был подсвечивать цель бортовой РЛС. РС-2УС не отличались маневренностью и представляли реальную угрозу лишь для тяжелых бомбардировщиков. Кроме того, дистанция пуска ракеты (6 км) превышала дальность сопровождения цели станцией «Изумруд», что снижало эффективность ее применения. Несмотря на это, было принято решение разработать на базе МиГ-19П перехватчик-ракетоносец.

Лицензионный истребитель S-105 ВВС ЧССР

Блок НУРС ОРО-57К и фюзеляжный тормозной щиток на МиГ-19С

Пилон навески блока НУРС ОРО-57К

Подобную работу ОКБ проделало ранее, создав на базе МиГ-17ПФ перехватчик МиГ-17ПФУ, вооруженный ракетами РС-1У. 7.01.1956 г. окончилась постройка прототипа СМ-7/М, на котором отсутствовали пушки, под крылом были установлены 4 направляющие АПУ-4 под ракеты РС-2УС, а РЛС РП-1 заменялась на РП-2У с дальностью сопровождения цели 3500 м. В январе 1956 г. СМ-7/М передали на испытания. После их завершения в том же году перехватчики под названием МиГ-19ПМ (код НАТО Farmer E) начали строить серийно на авиазаводе №21, где их выпустили около 250. МиГ-19ПМ имел удлиненный форкиль (подобно поздним МиГ-19С), триммер на руле направления и не нес пилонов для блоков НУРС. На первых серийных машинах на фюзеляже перед крылом имелись накладки (вероятно, использовался задел МиГ-19П). На самолетах поздних серий устанавливался комплекс «Сирена-2». В 60-е гг. МиГ-19ПМ оснастили комплексом «Лазурь», после чего истребители получили наименование МиГ-19ПМЛ.

Надежность радиоэлектронного оборудования МиГ-19ПМ оказалась еще ниже, чем у предшественника, а летные характеристики по сравнению с МиГ-19С ухудшились. Например, максимальная скорость упала с 1452 км/ч до 1250 км/ч. В сочетании с частыми отказами системы управления это еще больше снижало репутацию самолета. Правда, к концу эксплуатации надежность машины удалось значительно улучшить.

Постройка МиГ-19С и МиГ-19ПМ завершилась в декабре 1957г. с переходом авиазавода № 21 на выпуск МиГ-21, а № 153 - Су-9. Всего в СССР выпущено 2069 серийных «девятнадцатых» всех модификаций. С приходом новых истребителей МиГ-19 быстро снимали с вооружения. Большая часть машин уничтожалась, остальные экспортировались. Некоторое количество самолетов переделали в беспилотные мишени. К 1970 г. в ВВС и ПВО СССР оставалось не более 350 МиГ-19 всех модификаций (в основном перехватчиков). К 1974 г. последние из них, сохранившиеся в ПВО, были заменены на МиГ-25иСу-15.

* На самолетах последних серий триммер устанавливался.

** Предельная эксплуатационная перегрузка для МиГ-19С/П не более 8д.

Экспортированные из СССР

* На самолетах последних серий триммер устанавливался.

** Предельная эксплуатационная перегрузка для МиГ-19С/П не более 8д.

МиГ-19ПМ ВВС ГДР готовят к вылету

Замена фюзеляжной пушки на МиГ-19С ВВС ГДР

Большая фюзеляжная накладка - характерная черта поздних МиГ-19С и S-105