Авиация и время 1996 02

В этот период самолету пришлось в полной мере вкусить все «прелести» жизни учебных машин - начинающие пилоты совершали немало ошибок, приводивших к поломкам. Наиболее серьезное происшествие случилось 22 мая 1955 г., когда «Магистр» пострадал настолько сильно, что для восстановления пришлось использовать новые фюзеляж (от самолета с/н 3788/G-ANLT), центроплан, закрылки, шасси, стабилизатор, киль, рули высоты и направления. Пожалуй, важнейшей частью, сохранившейся от прежней машины, стало… регистрационное обозначение. Ремонт затянулся до 4 сентября 1956 г., а всего через 9 дней нерадивые учлеты опять разбили многострадальный «Магистр». В мастерских снова заменили центроплан, закрылки и шасси. Этот ремонт продолжался до 10 апреля 1957 г., после чего самолет вновь отдали на «растерзание» будущим асам. Уже 20 апреля курсант, отрабатывавший посадки, приземлился с вертикальной скоростью 6 м/с, и даже взлетный режим двигателя не смог спасти шасси от разрушения. На сей раз поломку устранили довольно быстро, и 27 мая самолет вошел в строй.

В апреле 1958 г. выработал ресурс двигатель и его заменили новым. Это благотворно сказалось на самолете и позволило 12 июля У. Бейли (W.H.Bailey) занять на нем третье место в Королевских воздушных гонках, показав максимальную скорость 237 км/ч.

С конца 1958 г. до весны 1962 г. самолет сменил 9 владельцев. В то время он летал в Magister Air Club и после полета 1 мая 1962 г. был поставлен на открытую частную стоянку в Барардс Хол (Barrards Hall). В декабре 1969 г. G-AKPF был куплен за 80 фунтов Л.Тэйлором (L.N.D.Taylor), который собирался в Авиационном Обществе East Engline Aviation Society восстановить самолет до летного состояния. Однако быстро закончить реставрационные работы не позволили финансовые трудности. Наконец, 3 апреля 1989 г. «Магистр» G-AKPF попал в руки к 28-му по счету и пока последнему владельцу Адриану Бруку (Adrian Brook) из Западного Сасекса. После 16 месяцев упорного труда 21 июля 1990г. гордый владелец совершил свой первый полет на восстановленном самолете. Капитан Брук, хоть и летает на пассажирских лайнерах Boeing-757 и Boeing-767, но в свободное время любит подышать свежим воздухом в открытой кабине своего «Магистра».

Сразу после ремонта самолет покрасили серебристой краской и нанесли черные буквы регистрации. Через короткое время его перекрасили в желтый цвет, отполировали алюминиевый капот, что соответствовало внешнему облику предвоенных учебных самолетов RAF, при этом нанесли его первоначальный бортовой номер V1075. Работа была выполнена на очень высоком уровне -даже цвета интерьера кабин подобрали в соответствии с теми, что использовались в конце 30-х гг.

Трубки Вентури

На сегодняшний день 55-летний ветеран находится в прекрасной форме, являясь образцом великолепной работы и большой любви к авиационной технике.

Что же представляет собой Magister I? Самолет имеет цельнодеревянную конструкцию. Фюзеляж прямоугольного сечения с полукруглой верхней частью, полностью обшит фанерой. Обе пилотские кабины имеют откидные дверки по правому борту. В передней установлена защитная трубчатая рама, предохранявшая пилота в случае капотирования самолета. Вторая кабина на самолетах, эксплуатировавшихся в RAF. была оборудована складывающейся шторкой для отработки слепых полетов. За кабинами находится багажное отделение.

Крыло состоит из центроплана и отъемных консолей. Место соединения центроплана с фюзеляжем закрыто зализом. Под фюзеляжем, на центроплане и консолях имеются закрылки. Элероны оснащены весовой компенсацией в виде металлических балансиров. На правой верхней стороне центроплана возле зализа находится коврик для прохода к кабинам пилотов. На верхней части центроплана слева и справа под металлическими крышками имеются заливные горловины топливных баков и приборы контроля количества топлива. Профиль крыла - несколько измененный Clark YN. Стабилизатор, рули высоты и направления обтянуты полотном. На левой половине руля высоты установлен триммер. Проводка управления к рулям тросовая.

Двигатель 4-цилиндровый, рядный, воздушного охлаждения De Havilland Gipsy Major мощностью 130 л.с. Воздушный винт De Havilland деревянный, постоянного шага, диаметром 1900 мм.

«Магистр» пользуется популярностью у моделистов, строящих летающие копии. В прошедшем 1995 г. в Польше на Чемпионате Европы по моделям-копиям принимали участие четыре «Магистра» из разных стран: три - в классе кордовых моделей и один -радиоуправляемых.