«Авиация и Время» 1996 № 03 (17)

Крыло служит для создания дополнительной подъемной силы в крейсерском полете, что снижает нагрузку на воздушный винт, а также для подвески вооружения. Имеет двухлонжеронную конструкцию, каждая консоль содержит девять нервюр. Площадь - 6,75 кв.м, угол установки 19°, поперечного “V" -12°. Консоли крыла трапециевидной формы, стреловидностью 8°50' по передней кромке. Вооружение может размещаться на четырех пилонах (по два на каждой консоли между нервюрами №№ 4 - 5 и 6 - 7), а также на специальных балках, расположенных снизу на вертикальных законцовках крыла. На последних возможна только установка ПТУР. На нижней поверхности крыла имеются пять точек крепления лебедок для автономной подвески вооружения. На Ми-24В (кроме машин поздних серий) на стыке левой консоли и ее законцовки в обтекателе установлен фотопулемет С-13-300-100-ОС. На верхней поверхности консолей между нервюрами 8 и 9 расположены строевые огни, а на законцовках - АНО.

Силовая установка включает два маршевых двигателя ТВЗ-117В, ВСУ АИ-9В со стартер-генератором СТГ-3 и вентилятор системы охлаждения главного редуктора. ТВЗ-117В - одновальный газотурбинный двигатель с осевым двенадцатиступенчатым компрессором, двухступенчатыми турбиной и свободной турбиной, передающей усилия на вал, идущий к главному редуктору. Маршевые двигатели установлены параллельно друг другу и наклонены вниз по полету на 4*30'. При демонтированных выхлопных трубах (левой или правой) - взаимозаменяемы. На выхлопные трубы возможна установка экранирующих выхлопных устройств (ЭВУ). На воздухозаборниках могут устанавливаться пылезащитные устройства (ПЗУ). ТВЗ-117В оснащены собственной масляной, противообледенительной и пусковой системами. Вентилятор расположен над ними и приводится во вращение от главного редуктора. ВСУ располагается поперек фюзеляжа с наклоном в 3*30’ вниз в сторону левого борта. Служит для раскрутки турбостартеров СВ-78Б маршевых двигателей и для выработки электроэнергии при отказе в полете основных генераторов. Запускается электростартером от аккумулятора либо аэродромного источника питания.

Топливная система вертолета состоит из пяти встроенных баков общим объемом 2130 л, оборудованных системой нейтрального газа, топливных насосов, клапанов, топливопроводов, топливомера и системой дренажа. Под полом центральной части фюзеляжа между шп. 2 и 5 расположен топливный бак №5, между шп. 5 и 8 - бак №4. В отсеке между шп. 8 и 9 - бак №3. В верхней части фюзеляжа между шп. 8 -11 размещены топливные баки № 1 и № 2 и ВСУ АИ-9В. Для перегоночных полетов под крылом на пилонах могут подвешиваться от двух до четырех баков ПТБ-450 по 450 л. Топливом для маршевых двигателей и ВСУ служат авиационные керосины Т-1 и ТС-1. Заправка баков №N2 3, 4 и 5 производится самотеком через заливную горловину, а заполнение расходных баков №№ 1 и 2 • при помощи топливных насосов перекачкой из первых трех баков. Над потолочной панелью по правому борту между шп. 8 и 9 расположена заливная горловина топливных баков №№ 3, 4 и 5, а под ней - подвесных топливных баков.

Трансмиссия та включает: трехступенчатый главный редуктор ВР-24, понижающий обороты с 15000 об/мин (на двигателях) до 240 об/мин (на валу несущего винта), и до 3237 об/мин (карданного вала хвостового редуктора и коробки приводов); коробку приводов, служащую для привода главных генераторов и насосов гидросистемы вертолета и одновременно понижающую обороты вращения вала, идущего на рулевой винт, до 2575 об/мин; хвостовой карданный вал, соединяющий главный редуктор с коробкой приводов, коробку приводов с промежуточным редуктором, а промежуточный редуктор с хвостовым; промежуточный редуктор, изменяющий направление оси вала рулевого винта на 45*; хвостовой редуктор, передающий крутящий момент на рулевой винт при одновременном понижении оборотов вращения вала до 1112 об/мин.

Несущая система представляет собой пятилопастный воздушный винт с шарнирным креплением лопастей, вращающийся по часовой стрелке. Форма лопасти в плане прямоугольная, профиль - NACA-230, относительная толщина 11,12%, хорда 580 мм. Конструктивно лопасть выполнена в виде лонжерона из алюминиевого сплава по форме носка профиля с приклеенными к нему 18-ю хвостовыми отсеками. Последние изготовлены из алюминиевого сотового заполнителя с приклеенной дюралевой обшивкой. По торцам каждого отсека для придания жесткости установлены нервюры. По задней кромке отсеков 13 и 14 имеется пластина-компенсатор. На законцовках каждой лопасти установлена лампочка контурного АНО, а в комле - колпачок- сигнализатор герметизации лонжерона лопасти. Несущий винт оснащен тормозом, предназначенным для сокращения времени останова винта, а также для стопорения трансмиссии на стоянке. Тормоз установлен на корпусе главного редуктора.