«Авиация и Время» 1996 № 2 (16)

29 января президент Б.Н.Ельцин подписал указ о придании Федеральной целевой программе развития гражданской авиатехники до 2000 г. статуса президентской. Создается новый федеральный орган - Федеральная авиационная служба (ФАС), в которую войдут Департамент воздушного транспорта, «Росаэронавигация» и Генеральная дирекция по модернизации единой системы управления воздушным движением. ФАС позволит реорганизовать систему управления Г А для усиления госконтроля и надзора за работой воздушного комплекса.

Информация подготовлена по материалам Департамента воздушного транспорта России.

4 января в испытательном центре Вест Палм Бич, шт. Флорида, совершил первый полет американский легкий разведывательно-боевой вертолет нового поколения RAH-66 Comanche совместной разработки фирм «Боинг» и «Сикорский» (подробно о нем см. «АиВ» №2’95). Второй прототип вертолета, оснащенный разведывательным оборудованием, должен подняться в воздух в сентябре 1998 г.

Виктор Г.Анисенко/ Киев Фото и схемы из архива АНТК им. О.К.Антонова

Выбор пути

31 мая 1946 г. вышло постановление Совета Министров СССР №1145-471 о создании ОКБ №153 под руководством Олега Константиновича Антонова. В настоящее время в редакции готовится к выходу специальный выпуск журнала, посвященный этой славной дате, а пока публикуем воспоминания председателя Совета ветеранов АНТК им.О.К.Антонова В.Г.Анисенко о малоизвестных ранних работах коллектива в период, когда ОКБ еще находилось в Новосибирске.

Виктор Гаврилович Анисенко работает на АНТК с июня 1946 г. Долгое время руководил отделом силовых установок. Награжден орденом «Знак Почета», лауреат Ленинской премии СССР. В качестве ведущего конструктора продолжает трудиться и поныне.

Взлетевший 31 августа 1947 г. первенец антоновского ОКБ Ан-2 стал несомненной победой небольшой группы инженеров и рабочих,сплотившихся вокруг энергичного главного конструктора.

Однако для Олега Константиновича было очевидным, что это лишь первый шаг к большому успеху - чтобы продвинуться дальше, необходима новая серьезная работа. В инициативном порядке ОКБ приступило к созданию задела перспективных проектов летательных аппаратов.

В июле 1948 г. Антонов предлагает заказчику проект двухмоторного грузо-пассажирского самолета на 2-3 т коммерческой нагрузки, обладающего высокими взлетно- посадочными характеристиками. В сентябре того же года - проект четырехместного самолета (так называемого «партизанского»), взлетающего практически без разбега. Заказчик отвечает отказом поддержать эти предложения.

В реализации своих проектов Олег Константинович был настойчив и никогда от них не отказывался. Несмотря на негативную оценку проекта четырехместного самолета со стороны ВВС, Антонов в августе 1950 г. в письме на имя зам. председателя СМ СССР Н.А.Булганина пишет: «Я считаю, что четырехместный самолет с предельно высокими взлетно- посадочными качествами нужен Советской Армии... Прошу Вашего указания о включении в план опытных работ 1951 г. постройку такого самолета».

В июне 1951 г. Антонов повторно обращается к Булганину: «Прошло уже десять месяцев, как мною был предложен проект двухмоторного самолета короткого взлета с двумя моторами АИ-14Р, отличающегося предельно высокими взлетно- посадочными качествами. Главком ВВС С.А.Жигарев согласился и рекомендовал самолет к постройке, однако теперь седьмое главное управление МАП проявляет упорное нежелание осуществить проект, выдвигая одно за другим ряд несостоятельных возражений. Вновь обращаюсь к Вам с просьбой о задании на постройку самолета короткого взлета с грузоподъемностью 500 кг». Дальнейшая эволюция этого проекта привела к появлению в 1958 г. самолета Ан-14.

В тот же период ОКБ на основании решения правительства от 14 августа 1950 г. проводило интересные исследования по созданию беспилотного авиаприцепа для переброски техники воздушно-десантных войск на буксире за самолетами Ил-12 и Ту-2 с самостоятельной посадкой после отцепки на бреющем полете. Ведущим по этой работе О.К.Антонов назначил А.Ю.Маноцкова. Тема получила шифр «Б» - «Бобик».

Схема грузопассажирского самолета на 2-3 т (проект 1948 г.)

Схема буксировки малого авиаприцепа за Ан-2

Испытание сцепки авиаприцепа с самолетом Ли-2 (М 1:12 ) в аэродинамической трубе