«Авиация и Время» 1996 № 2 (16)

Расчетные ЛТХ: взлетная масса - 13500 кг, максимальная скорость на высоте 1750 м - 300 км/ч, практический потолок - 4600 м, максимальная дальность полета - 1500 км.

Рассматривался двухбалочный вариант этого самолета с легкоотделяемой на земле грузовой кабиной. Через два года такая идея была реализована на американском самолете Fairchild ХС-120.

Воздушный прицеп

Выполненный О.К. Антоновым эскиз ВП для доставки бомбы ФАБ-500. 1942 г.

Беспилотным воздушным прицепом (ВП) Антонов занимался еще в 1942 г. Разрабатываемый им ЛА предназначался для буксировки истребителем тяжелой бомбы. Сцепка с самолетом осуществлялась посредством жесткой тяги (дышла), которая конструктивно являлась частью ВП. Это позволило исключить трос - слабое звено при буксировке беспилотного ЛА. В конце зимы в Тюмени была испытана модель ВП со взлетным весом 120 кгс. При буксировке за самолетом У-2 прицеп вел себя устойчиво и только при заходе на посадку наблюдалось небольшое раскачивание. В одном из полетов был сброшен макет бомбы ФАБ-500 весом в 50 кг, что не отразилось на поведении ВП.

В 1950 г. создавался ВП с полетной массой 4500 кг при нагрузке 3500 кг. По проекту длина фюзеляжа составляла 5,5-6 м; ширина - 2,6 м; высота - 1,8 м; удлинение крыла - не менее 5; площадь крыла - 36 кв.м; длина дышла - не более 1,3 м. Был проведен большой объем продувок динамически подобных моделей авиаприцепа в масштабах 1:35 и 1:12 за моделью самолета Ли-2 в аэродинамической трубе Т-203 СибНИА[* СибНИА - Сибирский научно-исследовательский институт авиации (филиал ЦАГИ) в Новосибирске]. Эти исследования позволили определить параметры прицепа, динамически устойчивого на буксире.

Решать проблему устойчивости предполагалось двумя путями. В первом варианте ВП рассматривался как ЛА, выполненный по схеме «утка». Стабилизатор с предкрылком устанавливался на передней части дышла, обеспечивая продольную балансировку на эксплуатационных углах атаки. Второй вариант - безмоментный: на этих же углах атаки вектор силы тяжести проходил вблизи центра давления крыла. В отличие от обычного ЛА этот авиаприцеп не имел необходимого запаса продольной устойчивости. Разработчики предполагали, что после отцепления ВП коснется земли через 0,5-0,8 с, и за столь непродолжительное время возникающие при посадке возмущения не смогут повернуть инертный прицеп вокруг поперечной оси на опасный для приземления угол.

Малый авиаприцеп

Модель одного из вариантов ВП

Для проведения летных исследований был построен по безмоментной схеме малый авиаприцеп, об испытаниях которого и вспоминает В.Г.Анисенко. Аппарат изготовили в основном из дерева. Фюзеляж - полумонококовой конструкции с фанерной обшивкой толщиной 2 мм. Съемная передняя часть - из дюралюминия. Двухлонжеронное крыло обтягивалось полотном. Шасси - 4-хопорное со свободноориентирующимися колесами (200x80 мм). Амортстойки - пневмомасляной конструкции. Дышло, выполненное из стальной трубы, имело резиновый демпфер.

Публикацию подготовил Вячеслав М.Заярин/ «АиВ»

Приложение: чертежи Ту-22

Краткое техническое описание Ту-22

Ту-22 - двухдвигательный цельнометаллический среднеплан. Планер изготовлен из алюминиевых сплавов, в основном из Д-16АТВ, АК-8 и В-95. Ряд узлов и агрегатов - из сталей ЗОХГСА и 27ХГСНА и магниевого сплава МЛ5-Т4. Неметаллические материалы применены в обтекателях антенн РЛС и РЭО, остеклении кабины и т.п.

Фюзеляж полумонококовой конструкции (85 шпангоутов) технологически разделен на пять отсеков. В негерметичном отсеке Ф1 (до шп.1) расположена часть блоков РЛС. Снизу ^ отсек закрыт стеклопластиковым обтекателем антенны РЛС. В герметичном отсеке Ф2 (шп. 1-13) находятся кабины экипажа, который состоит из трех человек. Впереди-снизу - штурман (навигация и наступательное вооружение, в разведварианте - фотооборудование), за ним, выше, спиной друг к другу - пилот и воздушный оператор (системы обороны, связь и энергетика). На Ту-22У вместо кабины оператора организована кабина пилота-инструктора. В негерметичном отсеке ФЗ (шп. 13-33) размещаются: ниша передней ноги шасси, топливные баки №№1 и 2, фоторегистраторы АРА-34-ОК, спасательная лодка (по правому борту), блоки радиосвязного и агрегаты общесамолетного оборудования. В средней части отсека Ф4 (шп. 33-60) - центроплан крыла (с топливным баком №4), а над ним - топливный бак №3. За центропланом находится грузовой отсек (длина 6920 мм, ширина 1360 мм, высота 1950 мм), в котором, в зависимости от модификации, размещается вооружение или целевое оборудование. В отсеке Ф5 (шп. 60-85) находятся топливные баки №№ 5, 6, 7, тормозной парашют, агрегаты системы управления самолетом, убираемая подфюзеляжная опора и кормовая стрелковая установка. К Ф5 крепится вертикальное оперение и гондолы двигателей, а также горизонтальное оперение.