Авиация и время 1997 03

Впервые Бе-12П публично демонстрировался на Мосаэрошоу в Жуковском 4-5 сентября 1993 г. В полете его показал экипаж, возглавляемый летчиком-испытателем К.Бабичем. В 1993 г. два Бе-12П тушили лесные пожары в Иркутской области, а также вылетали на помощь в борьбе с тундровыми пожарами на Чукотке и пожарами на склонах горы Аи-Петри в районе Ялты. В 1994 г. две машины работали в Иркутской области и одна в районе Геленджика. Некоторое время Бе-12П тушил пожары в Вешинском районе Ростовской области. Не менее напряженным был рабочий график этих самолетов и в 1995-96 гг. Очевидно, что три машины не решают проблему борьбы с пожарами в масштабах страны, поэтому в постановлении правительства Российской Федерации №620 от 1 июня 1994 г. "О борьбе с лесными пожарами" предусматривалась передача в 1994 г. из авиации ВМФ еще 8 самолетов и их переоборудование в воздушные пожарные. Постановлением было определено и финансирование на эти цели, вот только получить деньги через Минфин и Минэкономики пока так и не удалось.

При создании нового многоцелевого самолета-амфибии Бе-200, базовый вариант которого предназначен для тушения лесных пожаров, на ТАНТК им. Г.М.Бериева решался целый комплекс конструктивных проблем. Была поставлена задача создания системы специального пожарного оборудования, которая имела бы при наборе воды на глиссировании минимальные нагрузки в трубопроводах и обеспечивала наполнение баков водой на таких скоростях движения самолета, при которых создаются минимальные нагрузки на днище амфибии. Это уменьшает расход топлива, сохраняет ресурс двигателя и конструкции. До 12-20 секунд сокращается время набора воды. Такая система была создана, а ее испытание провели на летающей лаборатории Бе-12П-200, ведущим конструктором которой стал Ю.Г.Дурицын.

Работы по переделке серийного Бе-12 (заводской №8601301, бортовой номер 46) в Бе-12П-200 проводились силами ТАНТК с августа 1994 г. по июнь 1996 г. В самолете установили два бака общей емкостью чуть больше 6 м3, каждый из которых разделен на две равные части и имеет створки для сброса воды и дренажные каналы, выходящие соответственно на правый и левый борта лодки. Бе-12П-200 оснастили контрольно-измерительным оборудованием, прицельным устройством для сброса воды, приборами для оценки параметров окружающей среды в зоне пожара и наличия плавающих предметов на акватории посадки. Первые пробежки Бе-12П-200 на воде были выполнены 9 августа 1996 г. Убедившись, что машина ведет себя нормально, командир экипажа ведущий летчик-испытатель К.В.Бабич набрал в баки воду и, убрав водозаборники, взлетел. Сброс воды он произвел над взлетной полосой заводского аэродрома. Испытания Бе-12П-200 проводились с августа по октябрь 1996 г. на акватории Таганрогского залива и Геленд-жикской бухты. В их ходе было выполнено 37 режимов забора и сброса воды. Самолет Бе-12П-200 демонстрировался на Международной выставке гидроавиации "Геленджик-96".

Одновременно с постройкой первого Бе-12П были доработаны еще две серийные амфибии, из которых получили самолеты для транспортировки грузов в труднодоступные регионы - Бе-12НХ. В тот же период разработали вариант для ведения экологических исследований Бе-12ЭКО, но он так и остался на бумаге. Работы по этим машинам, как и по Бе-12П, велись под непосредственным руководством заместителя Генерального конструктора ТАНТК В.Ф.Пономарева. Бе-12НХ поступили в Сахалинскую авиакомпанию "Тихоокеанский авиаработник". За время эксплуатации они перевезли около 180 т грузов и 2055 пассажиров, выполнили 68 полетов на разведку рыбы, 20 - по контролю экономической и экологической зон. Именно такой самолет первым привез в Южно-Курильск самое необходимое для пострадавших от землетрясения в октябре 1993г. Корабли же смогли подойти для оказания помощи лишь через шесть дней. Все это говорите перспективности гражданского использования выведенных из боевого состава ВМФ Бе-12 после их переоборудования.

Когда чайка спускается на землю

П олковник Михаил П.Левтеров/ Луганск

Полковник Михаил П.Левтеров/ Луганск