Авиация и время 1997 06

Не принесшие ожидаемого эффекта удары по Хельсинки и Будапешту привели к тому, что 6 декабря 1944 г. было принято решение о ликвидации АДД как отдельного рода войск и реорганизации ее в 18-ю ВА.* Известный немецкий историк Олаф Гройхлер дал следующее объяснение причин этой трансформации: «Поскольку, с одной стороны, окончательное поражение Германии к концу 1944 г. стало очевидным, а с другой стороны, эффективные действия англо-американских бомбардировщиков в Германии были сюрпризом для Сталина, то советский диктатор увидел уникальную возможность использовать слабость и неудачи АДД в политических целях. Переводом АДД в состав ВВС в качестве одной из армий Сталин стремился доказать, что у Советского Союза нет стратегических бомбардировочных сил, а это давало СССР возможность не участвовать в бомбардировках Германии. Таким образом, вся вина за разрушения немецких городов ложилась целиком на Англию и США.» [13] Наверное, с таким толкованием можно согласиться, однако гипотеза Гройхлера не дает объяснения жесткой цензуры мемуаров летчиков АДД. Кстати, из-за прекращения публикации воспоминаний маршала Голованова в журнале «Октябрь» нам неизвестна его личная трактовка причин столь резкого решения Сталина.

* Поскольку номера некоторых гвардейских частей АДД оказались такими же, как и частей «обычных» ВВС, то во избежание путаницы гвардейским частям АДД присвоили новые обозначения.

Взлетает Bf 109-G-2 л-та Ээро Риихикаллио (Eero Riihikallio) из 2/HLeLv24. На этой машине 17.06.1944г. пилот сбил Ла-5, а 23.06.1944 г. - Ла-5 и Ил-4

Боевая тревога на аэродроме 943-го ШАП 13-й ВА

Архивные источники и литература

1. Ежедневный отчет финской разведки VTT N 344/8.6.1944.

2. ЦАМО РФ. Обзор боевых действий 13 ВА за июнь месяц 1944 г.

3. Von Hardesty. Red Phoenix. Woshingtjn D.C., 1982, pp. 217-218.

4. А.А.Новиков. В небе Ленинграда. «Наука», М., 1970, стр. 271-272.

5. ЦАМО РФ, ф. 20500, оп. 1, д.10.

6. Там же, ф. 20510, оп. 1, д. 11, 28, 32.

7. Там же, ф. 20535, оп. 1, д. 4, 7.

8. Там же, ф. 20545, оп. 1, д. 27.

9. Там же, ф. 20016, оп. 1, д. 10.

10. Там же, ф. 20072, оп. 1, д. 3, 12.

11.Ежедневный отчет финской разведки VTT №346/10.6. 1944.

12. И.В.Тимохович. Оперативное искусство советских ВВС в ВОВ. «Воениздат», М., 1976, стр. 250.

13. Olaf Groehler. The Long-Range Airforces in the Great Patriotic War of the USSR. Militarhistorisk Tidskrift, 1991, p. 145.

Владимир Р.Котельников, Юрий В.Засыпкин/ Москва

Фото из архива авторов

Неизвестный «Утенок»

Окончание. Начало в «АиВ», №5'97.

Постановлением Комитета Обороны при Совете Народных Комиссаров предписывалось выпустить первую партию из 10 УТ-3 к 1 сентября 1939 г. Но чертежи, доставленные с завода №115, были рассчитаны на изготовление опытных образцов, а для серийного производства требовалась документация, ориентированная на другую технологию. Поэтому конструкторам завода №81 пришлось выпускать новые рабочие чертежи. Потребовалось также время на подготовку оснастки и инструмента. Первый самолет собрали только к 4 сентября. На нем использовали узлы, вывезенные с завода №115, и советские моторы МВ-6 -несколько утяжеленные копии «Рено», вращавшие винты изменяемого шага АВ-3. К тому времени на предприятии подготовили большой задел, в том числе все фюзеляжи.

Освоением УТ-3 занимался и завод №301, который приступил к работе несколько позже и получил уже готовый комплект чертежей с завода №81. В августе на заводе №301 решили сосредоточить все производство УТ-3, передав туда задел завода №81, после чего приступили к изготовлению серии из пяти машин и узлов для 2-й серии тоже из пяти самолетов. Первая машина №301101 была закончена 1 сентября 1939 г. Самолеты завода №301 должны были несколько отличаться от ранее выпущенных. Они получили винты АВ-3 без коков и фары в передней кромке крыльев.