Авиация и Время 1997 № 2 (22)

- В сентябре 1996 г. в Германии закончены сертификационные испытания мотодельтаплана Т-2М сдвигателем Rotax582. В настоящее время завершаются испытания мотодельтаплана (МДП) с двигателем Rotax 912. Эти работы мы проводим совместно с немецкой фирмой FUL GmbH (г. Дамме). Сертифицированный Т-2М получил название Maverick. В процессе сертификации специалисты, сравнивая Т-2М с аналогичными МДП тандемных схем, не скрывали удивления - ни по одному параметру "Мейверик" не проигрывает зарубежному "Клипперу". В конце прошлого года большинство западноевропейских изданий по сверхлегким летательным аппаратам (СЛА) поместили рекламу нашей продукции. Прогноз ее сбыта оптимистичен. Maverick характеризуют как "рабочую лошадку" с улучшенным комфортом, благодаря рядному расположению кресел пилота и пассажира. В ближайшие месяцы будем продолжать рекламную кампанию на выставках INDUGA’97, BOSSUNO’97, AERO’97. Там мы покажем и вариант с двигателем Rotax 912, сельхозаппаратуру, уникальную установку для аэрофотосъемки.

Начинаем сертификацию Т-2М и Т-2МСХ в Украине. График сертификации предусматривает создание нормативной базы и сертификационного центра для СЛА, а в дальнейшем и для других типов летательных аппаратов авиации общего назначения. Продолжаем работы по легкому многоцелевому самолету Т-12. Однако трудности с финансированием новых проектов сильно тормозят его разработку.

Мы активно ищем партнеров для создания инфраструктуры авиации общего назначения в Украине, включающей производство, эксплуатацию, сервисное обслуживание, подготовку кадров и многое другое. Надеемся найти достойных предпринимателей, понимающих важность этой задачи для нашей страны. За рубежом производство и эксплуатация легкомоторной авиации является специфическим, но довольно активным направлением в бизнесе.

- Является ли мотодельтаплан, пусть даже очень хороший, авиатехникой общего назначения?

- Программа развития АОН в Украине предусматривает прежде всего производство авиационной техники для масштабного применения в хозяйственных целях. Эта техника должна обеспечивать авиатехнологии и инфраструктуру АОН. Таким летательным аппаратом и является Т-2М, который можно широко использовать в работах по мониторингу, в туризме и спорте, а также его модификации: Т-2МСХ - сельскохозяйственная и Т-2МАФА - аэрофотосъемочная. В современных условиях вновь созданные авиакомпании, а тем более структуры АОН, эксплуатировавшие ранее самолеты и вертолеты взлетной массой 3-6 т, не в состоянии приобретать дорогостоящую авиатехнику: желание есть - денег нет. В такой ситуации мы, производители, вынуждены выпускать то, что берут.

Сейчас созданы уникальные технологии использования СЛА з сельском хозяйстве, которые позволяют решать большинство задач по защите растений. Это мало/ультрамалообъемное МО/УМО) опрыскивание. В последующие несколько лет мы 'жидаем увеличение спроса на подобные авиахимработы с учетом использования МО/УМО опрыскивания комплексно, в т.ч. для внекорневой подкормки гумисолом. Получаемый при этом прирост урожая - в пределах 12-15 центнеров с гектара - обеспечит многократный подъем вложенных средств. Тут стоит задуматься самым "крутым" бизнесменам.

Работы над самолетом Т-12 продолжаются

Еще одна из многих технологий, отработанных нами на МДП, - это крупномасштабная аэрофотосъемка. Эта технология, не имеющая аналогов в мировой практике, в Украине освоена фирмой "Центр-Гео". В нашей стране нет более эффективного инструмента для решения задач по земельному учету, чем мотодельтаплан Т-2МАФА.

- А почему мотодельтаплан? Может быть, для этих задач лучше сверхлегкий самолет?

- Естественно, для нас такой вопрос всегда стоял и стоит. Ведь существующих летчиков легче переучить на сверхлегкий самолет. Но в пределах дозволенной для СЛА взлетной массы в 450 кг самолет менее жизнеспособен в эксплуатации по сравнению с мотодельтапланом, простейшим с точки зрения систем летательным аппаратом. Для получения примерно равных показателей надежности и, особенно, живучести при посадке на высокие сельхозкультуры (обязательное требование для сельхозаппаратов во всем мире) самолет должен обладать массой 850-950 кг. При меньшей материалоемкости не возможно обеспечить ему свойство, присущее более легкому МДП - приземлиться, если необходимо, прямо перед собой на обрабатываемое поле и не получить при этом повреждений, ремонтировать которые будетнецелесообразно. Именно поэтому создаваемый нами легкий самолет Т-12, который предназначен для использования в технологиях, уже отработанных на Т-2М, будет иметь полетную массу до 1050 кг.