Авиация и Время 1997 № 01 (21)

Анализируя вылет, мы в очередной раз сожалели, что на Ан-30 отсутствует система предупреждения об облучении РЛС (СПО). Характер выполнявшихся задач настоятельно требовал этого. Имел место случай, когда информация экипажу Ан-30 о выходе пакистанских истребителей в исходное положение для применения по нему оружия была передана с Ан-26РР, оборудованного СПО и имевшего на борту переводчиков, прослушивавших радиообмен между пунктом наведения и перехватчиками. Благо оба разведчика работали в тот день в одном районе у границы юго-восточнее Джеллалабада. Просьбы установить СПО на Ан-30 так и остались без внимания, хотя нередко в частях появлялись чиновники ВВС, занимавшиеся сбором рекомендаций, продиктованных опытом войны.

Можно предположить, что присутствие прикрытия сдерживало от применения вооружения боевую авиацию сопредельных государств. Экипаж самолета-разведчика всегда ощущал психологический комфорт, когда на канале взаимодействия со своей ИА слышал: "В районе, высота 8000, вас наблюдаю". Иногда объем работы был столь велик, что успевали смениться 2-3 пары истребителей прикрытия и вертолетов ПСО, прежде чем штурману удавалось закончить работу. Устаревшие карты, сложный пересеченный рельеф, когда за крутыми склонами гор не было видно необходимых ориентиров, менявшееся направление ветра, ухудшавший видимость при работе в пустынной мест ности "афганец" - все это существенно осложняло задачу штурмана, который выполнял заходы на рабочие маршруты чисто визуальным методом.

При подготовке очередной операции в районе Рабати-Джали эти проблемы значительно затруднили выполнение задания. Заход на маршрут съемки был возможен только с юго-востока вдоль границы с Пакистаном, а после выключения фотоаппаратов предполагался отворот с предельным по перегрузке креном во избежание нарушения воздушного пространства Ирана. Первый вылет 27.12.86 г. оказался безрезультатным после 40 мин "висения" над целью. 13.01.87 г. попытку было решено повторить. За 30 мин до взлета "светлая голова" из разведки 40-й армии настояла на выполнении задания другим экипажем, усилив его летчиком и штурманом, выполнявшими предыдущий полет. Но амбиции двух штурманов не позволили им сработать на результат и отправиться на задание совместно. В итоге сценарий нового залета мало чем отличался от предыдущего: найти на земле хотя бы что-то, совпадающее с изображением на рабочей карте штурмана оказалось затруднительно, и самолет снова кружил над целью более получаса. Лишь четвертый заход оказался удачным и злосчастная перевалочная база легла на самый край трехметрового фотопланшета. Время пребывания в районе фотографирования было многократно превышено. Это заставило изрядно понервничать офицеров КП аэродрома Кандагар, поднявших пару истребителей МиГ-23 для прикрытия нашего самолета. Те прекрасно отработали, но... в качестве ретранслятора, находясь в 250 км от прикрываемого объекта. На большее расстояние их не рискнул отпустить КП, не наблюдая их на экранах своих РЛС. Трудно было объяснить и афганскому оператору РЛС аэродрома Зарандж, что делает наш самолет в непосредственной близости от границы, когда "за ленточкой" кружится пара истребителей ВВС Ирана, напоминая о неприкосновенности территории своей страны.

Здание Кабульского аэропорта и прилегающие территории, снятые с борта Ан-30. Для выявления позиций, с которых моджахеды могли бы обстреливать аэропорт, подобные снимки делались регулярно

Волнение группы руководства полетами (ГРП) объяснялось и тем, что в тот день в Зарандже ожидали прибытие Ан-26, и поначалу Ан-30 приняли за проскочивший мимо транспортник. Спустя несколько месяцев, когда внимание ГРП Заранджа притупилось, а, возможно, оправдалась информация о выходе в юго-западные районы Афганистана банды со средствами постановки помех РЛС и мощными мобильными приводными радиостанциями, Ан-26 из кабульской эскадрильи советников (командир экипажа к-н Г.Грунь) вместо Заранджа произвел писадку на иранском аэродроме Заболь. Ошибка всего в 35 км имела печальные последствия. В ходе штурма самолета иранским спецподразделением погиб штурман. Экипаж и пассажиры были пленены и провели несколько дней не в самых комфортных условиях. После выяснения обстоятельств все были возвращены на Родину. Но до получения информации по линии МИД СССР о посадке самолета в Иране силы для поиска пропавшего ЛА были задействованы немалые, в том числе и Ан-30.