Авиация и Время 1997 № 01 (21)

С определенной периодичностью с Ан-30 выполнялось фотографирование основных аэродромов Афганистана с целью выявления подготовленных позиций для их обстрела или другой враждебной деятельности душманов, которую можно было определить по демаскирующим признакам при дешифрировании аэрофильмов. В 1987 г. были сфотографированы 79 объектов, используемых или потенциально пригодных для посадки и взлета ЛА. При выполнении аналогичных задач имели место случаи обнаружения "неплановых" аэродромов, использовавшихся оппозицией для доставки воздушным путем оружия, грузов и т.п.

Во всех вылетах на АФС боевое распоряжение считалось выполненным лишь после того, как специалисты ООИ обработают привезенные фотоматериалы, смонтируют фотосхемы, планшеты, продешифрируют их, выявляя и "поднимая" на изготовленных "картинках" все то, что увидел и не увидел своими глазами экипаж. Зачастую эти материалы были огромны по своим размерам. Причем, все это надо было сделать "еще вчера" - промедление, отсутствие нужной информации к началу проводимой операции могло иметь непредсказуемые последствия. Иногда аэрофильмы дешифрировались в полуфабрикатном виде, с негатива или по еще мокрым, несмонтированным отпечаткам. Но что могло быть лучше благодарности от пользователей, например, от начальника разведки 103-й ВДЦ, чей гарнизон находился на противоположном конце Кабульского аэропорта, что давало возможность получать аэрофотоматериалы от непосредственных исполнителей, из рук в руки. Использование результатов своей работы экипажи Ан-30 могли видеть при подготовке к операциям 1906-07 гг. "Весна", "Напор", "Энергия", "Кольцо" по блокированию и уничтожению противника в районе Кабула, когда вертолетчики 50-го ОСАП смогли выбрать площадки для высадки десантов по фотопланшетам.

Большого количества самолетовылетов на АФС путей передвижения войск потребовала в 1986-88 гг. подготовка к операциям "Гранит" и "Магистраль", снятию гарнизонов Чагчарана, Бамиана, а в последующем и вывода войск из Афганистана.

По окончании боевых действий в Афганистане Ан-30 вернулись в Красноярск, Черновцы и Белую - в войсковые части, где они ранее эксплуатировались. С самолетов сняли блоки АСО-2В и вернули прежние бортовые номера. Так, борт №16 в Черновцах снова стал № 01. Длиннофокусные фотоаппараты были законсервированы. Ан-30 вернулись к своей мирной работе - аэрофотосъемке в картографических целях. Их военное прошлое осталось лишь в памяти летчиков, поднимавших их в жаркое небо Афганистана.

Ан-30 из 50-го ОСАП. Командир корабля А.П.Никифоров. Кабул, начало 1987 г.

Ан-30 из 373-го ТАГ! ВВС ДРА. Кабул, весна 1980 г.

Ан-30 из 50-го ОСАГГТ К-р корабля В.Н.Ермакович. Кабул, весна 1982 г.

Аэрофотосъемочный самолет Ан 30 был создан на базе пассажирского Ан-24. Его прототип Ан-24ФК был построен в 1967 г. в Таганроге в ОКБ Г.М.Бериева (первый полет 21.08.1967 г.). В 1971 г. в ОКБ О.К.Антонова под руководством В.А.Гарвардта и при участии конструкторов из Таганрога выпустили рабочие чертежи для запуска в серию на киевском авиазаводе машины под обозначением Ан-30. В 1971 - 1980 гг. построено 115 Ан-30, в том числе: 65 - для МГА, 26 - для ВВС, 18 - на экспорт (Болгария -2, Румыния - 3, КНР - 7, Куба - 2, СРВ - 2, Афганистан - 1, Монголия -1).

Фотооборудование может быть установлено в вариантах "А" (для МГА) и "Б" (для ВВС). В ходе эксплуатации многие самолеты были доработаны под РЛС "Гроза М-30". В начале 80-х гг. ряд машин модифицировали в вариант Ан-ЗОМ "Метеозащита." При использовании Ан-30 в районах боевых действий по бортам фюзеляжа могут устанавливаться контейнеры "Веер" со 192 пиропатронами отстрела ИК-ловушек или УВ-26 (по 384 пиропатрона).