Авиация и Время 1997 № 01 (21)

Тем не менее, ОКО продолжал свое существование. В 1938 г. Таиров разрабатывает маневренный истребитель- биплан ОКО-4. Эту машину начали строить в следующем году, но к тому времени руководство ВВС убедилось в неперспективности подобных машин, и работа осталась незавершенной. Основой же деятельности ОКО стал двухмоторный тяжелый истребитель ОКО-6, проектирование которого началось в 1938 г.[** См. статью "Истребитель самолетов и танков" в "АиВ", № 795.] Работы по "забытому" ОКО-1 неожиданно возобновились осенью 1940 г. Это событие было связано с постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 8 октября 1940 г., касающемся расширения завода №43 и перепрофилирования его (в который раз) на серийное производство. Однако ввиду нехватки средств работа затянулась и не привела к желаемому результату.

"Чайка" расправляет крылья

Продолжая рассказ о современной ситуации в ГА Украины, представляем читателям "АиВ" негосударственную авиакомпанию ''Чайка . В январе этого года ее президент Игорь Поляков дал интервью сотрудникам журнала Александру Ларионову и Андрею Совенко

Поляков Игорь Анатольевич - президент авиакомпании "Чайка". Закончил Запорожское авиационное училище летчиков и Киевский институт народного хозяйства, имеет квалификацию пилота-инструктора на реактивных самолетах и инженера-экономиста по организации производства. Командир воздушного судна с правом международных полетов.

- Игорь Анатольевич, Ваша авиакомпания сегодня играет заметную роль в развитии авиабизнеса в Украине. Расскажите, с чего Вы начинали.

- В 1990 г. при Киевском аэроклубе им. О.К.Антонова было создано малое предприятие "Чайка", в задачи которого входила подготовка спортсменов, проведение различных авиашоу и т. п. Тогда же мы начали разрабатывать схему применения вертолетов Ми-2 в качестве аэротакси для обслуживания коммерческих структур. Затем, получив предложение банка INKO, мы вошли в его состав как транспортное подразделение.

Летчики и инженеры стали штатными сотрудниками банка, а парк авиатехники пополнился самолетом Ан-28. За период 1992-95 гг. мы зыполнили на нем 118 рейсов в страны СНГ, Прибалтики и Европы. Возили группы специалистов, различные грузы, в первую очередь служебного характера. С сентября 1995 г.

Чайка" является независимой авиакомпанией.

- Кстати, каково Ваше мнение об Ан-28?

- "Двадцать восьмая" - моя любимая машина, пилотировать ее очень приятно. Для наших задач подходит почти идеально. Ее дальность позволяет "накрыть" из Киева все областные центры Украины и вернуться обратно на своем топливе, что в наших условиях очень важно.

Скорость 350 км/ч делает продолжительность внутренних рейсов не более двух часов, и пассажиры почти не устают. Прекрасные ВПХ дают возможность расширить круг наших заказчиков, а также выбирать наименее дорогие места стоянки. Наконец, неплохая топливная эффективность приносит прибыль даже на тех маршрутах, где другие самолеты убыточны. Однако, как и все в этом мире, Ан-28 имеет недостатки: он слишком шумит, комфорт для пассажиров высокого ранга недостаточен, авионика слабая, в связи с чем экипажу иногда приходится нелегко. Свою машину мы доработали, модернинизировав салон, улучшив звукоизоляцию и др.

- Что послужило причиной "развода" Вашей авиакомпании с банком?

- Находясь в структуре INKO, наше подразделение было убыточным, т.к. не могло заниматься коммерческими авиаперевозками, которые не входили в число разрешенных банку видов деятельности. Поэтому, кстати, мой проект авиакомпании AirINKO не получил одобрения юристов. Тем не менее, мы все же летали, заключив договор с АНТК им. О.К.Антонова, пользуясь его позывными и подписанными его сотрудниками полетными заданиями. Однако АНТК очень высоко оценивал свои услуги, и в период кризиса середины 1995 г. банк не счел возможным их оплачивать. Предвидя эту ситуацию, мы к тому времени уже вели работу по преобразованию малого предприятия "Чайка" в авиакомпанию. Выкупив самолет и войдя в систему предприятий "АС", мы уже в августе стали активно работать в качестве аэротакси и быстро убедились, что это прибыльный бизнес.

- Вы получили сертификат эксплуатанта?