Авиация и Время 1997 № 01 (21)

- Да, но это было непросто. Конечно, процедура сертификации абсолютно необходима, но, на мой взгляд, у нас она чересчур формализована. Посудите сами: мы летали 3 года, не допустив ни одной предпосылки, доказав свою способность готовить специалистов, а нас запустили по тому же кругу, что и совершенных новичков в авиации. Дополнительные сложности внесло и то, что Департамент сам еще находился в стадии становления, его структура изменялась, полномочия конкретных лиц тоже.

- "Чайка" стала первым авиационным звеном системы предприятий "АС"?

- Хотя основное направление деятельности "АС" - торговля тяжелой строительной техникой, в его структуре уже существовал авиационно-спортивный клуб ОСОУ (Общества содействия обороне Украины - преемника ДОСААФ), занятый подготовкой спортсменов и поступающих в военные училища. Это была чисто затратная структура, которая становилась все более обременительной. Мы же, изучив ситуацию, решили, что сможем сделать клуб прибыльным, создав на его базе шоу-центр - своеобразный симбиоз ГА и авиации ОСОУ. В рамках этой структуры "Чайка" отвечает за технически грамотную и экономически выгодную эксплуатацию ЛА, а подразделения клуба - за такую не характерную для ГА деятельность, как парашютные прыжки, полеты на пилотаж и т.п. Так как шоу-центр эксплуатирует бывшую технику ДОСААФ, мы бесплатно обязались проводить подготовку спортсменов авиационного профиля, планы которой нам регулярно "спускает" ЦК ОСОУ. За 1995 г. нами подготовлено 70 парашютистов, за 1996 - 40.

- Чем живет "Чайка" сегодня?

- Сегодня наш парк включает один Як-40, один Ан-28, два Ан-2 и два Як-18Т. Мы занимаемся улучшением использования имеющихся у нас самолетов и дальнейшим расширением парка, главным образом путем приобретения Ан-28. Наша компания - лидер в эксплуатации этих машин. Мы были первыми, кто продлил их ресурс с 4 до 7 лет, затем до 10. Хотя наш самолет уже отлетал этот срок, но находится в отличном техническом состоянии, и мы работаем над дальнейшим продлением его ресурса. Это очень непросто, т.к. "двадцать восьмые" у нас никто не ремонтирует, а польский ремонт наши авиавласти не признают. Другая группа задач - расширение сферы нашей деятельности. Мы активно вторгаемся в туристический бизнес, открыли в Украине представительство "Скайплан-Восток" с задачей оперативного и высокопрофессионального обеспечения международных полетов вне расписания.

- А что, кого-то не устраивают существующие способы обеспечения таких полетов?

- Видите ли, государственные службы действуют, на мой взгляд, в чересчур строгом соответствии с нормативными документами. Скажем, если записано, что для получения разрешения на пролет воздушного пространства Германии требуется 5 суток, то ни один чиновник не примет заявки авиакомпании за меньший срок. При этом он действует абсолютно законно. А через систему "Скайплан" это можно сделать за 1 час, хотя и несколько дороже. Кроме того, "Скайплан" берет на себя и некоторые сервисные функции: предоставление топлива по умеренным ценам, бронирование гостиниц, наземного транспорта, заказ меню и т.п. Все это привлекает клиентов, так же, как и возможность полета в кредит. Мы работаем и над созданием Центра взаиморасчетов "аэропорт-эксплуатант" в масштабе всей страны. В Украине это проблема из проблем. Аэропорты у нас, как и сантехники, любят наличку, а цены на их услуги немалые. В итоге неизбежно противоречие с указом президента об ограничении хождения наличных денег. Оплачивать аэропортовые услуги заранее не представляется разумным, т.к. может измениться время стоянки или вообще там можно не приземлиться по погодным условиям, назад же свои денежки не вытянешь - аэропорты, как правило, предприятия картотечные. Важно также, что уход от налички снизит экипажам риск подвергнуться разбойному нападению, да и уменьшит число злоупотреблений.

- Но почему этой проблемой занялись вы - сравнительно небольшая авиакомпания, а не такие гиганты, как, например, "Авиалинии Украины"?

- Да потому, что это проблема эксплуатантов, совершающих, главным образом, чартерные рейсы.

- Как Вы видите будущее авиакомпании "Чайка"?