Авиация и время 1998 03

Как мы уже говорили, тема европейского ВТС была не единственной на салоне. Например, консорциум Eurocopter подписал там контракт на серийное производство вертолета "Тайгер" на сумму 9 млрд. DM, обеспечив тем самым 1500 новых рабочих мест. Boeing объявил о получении 55 заказов на В-717 (новое название хорошо известного MacDonell Douglass MD-85). Стало известно, что Airbus Industrie сделал уверенный шаг к заветной цели, о которой заявил на МАКС-97 - контролировать половину мирового рынка самолетов от 100 мест и выше. В первом квартале 1998 г. из всех таких самолетов, проданных на земном шаре, 60% были произведены этим консорциумом. Европейцы продолжают поиск партнеров для работы над сверхгигантом АЗХХ, решение о начале этой программы ожидается в конце года. В общем, авиация не стоит на месте, и берлинский салон 98 года это ярко продемонстрировал.

Стенд "АиВ" на ILA'98. Слева направо: А.Ларионов, Н.Курач, А.Совенко Редакция "АиВ " выражает признательность немецким коллегам, без помощи которых участке журнала в ILA '98 было бы невозможно. Особую благодарность адресуем Хольгеру Ландсманну, Рейнхарду Виллвоку, а также Нине Курач.

"Лебедь-ХII" и другие "Альбатросы" В.А.Лебедева

Михаил А.Маслов, Виктор П.Куликов/ Москва Фото из архивов авторов

Хозяин "питерского птичника" и его "Лебеди"

Несмотря на бодрые заявления советских руководителей о создании собственной авиапромышленности, положение в отрасли в конце 20-х гг. было совсем не блестящим. Не хватало специалистов, традиций, знаний, оборудования, материалов, да много чего не хватало. В этих условиях все более расширялись контакты с зарубежными фирмами. Понадобилось упорядочить и сведения о дореволюционных предприятиях, в том числе об их владельцах. По этому вопросу к 30 июля 1928 г. в иностранном отделе ВСНХ СССР составили совершенно секретную справку из двенадцати пунктов. В конце списка значилось: "ОПО №3 (г. Ленинград) находится на территории бывшего завода "Лебедь" Акционерного общества воздухоплавания "В.А.Лебедев". Авиазавод №31 (г. Таганрог) принят в 1919 г. от Военпрома, бывший "Лебедь". Основатель - Владимир Александрович Лебедев находится за границей (кажется, в Югославии)." Очевидно, это все сведения, которыми располагали советские власти об одном из организаторов отечественной авиапромышленности. Послереволюционная судьба В.А.Лебедева оказалась схожей с судьбами многих эмигрантов. По окончании гражданской войны он попал в Сербию, где представлял интересы французских моторостроительных фирм "Гном" и "Рон". В 1926 г. Лебедев перебрался во Францию и продолжил там работу в авиапромышленности. Его деятельность на этом поприще была успешной: правительство Франции удостоило Лебедева ордена Почетного легиона. Жизненный путь Владимира Александровича окончился 22 февраля 1947 г. Он похоронен на православном кладбище под Парижем.

А родился наш герой в 1879 г. Окончил юридический факультет Петербургского университета, и в свое время был известен как страстный поклонник велосипеда - в этом виде спорта он стал чемпионом России.

"Лебедь-VII" - один из первых образцов продукции Акционерного общества "В.А.Лебедев"

Этот Albatros B.I из 18-го КАО имел бронированный пол. У самолета стоит К.К.Арцеулов. Юго-Западный фронт, 1915 г.

В 1908 г. Лебедев посетил Францию, где увидел полеты Вилбура Райта, и с этого момента увлекся авиацией. Он работал механиком на одном из французских авиапредприятий, а в 1909 г. осуществил удачную попытку постройки планера. На следующий год Лебедев окончил летную школу Фармана. Диплом авиатора №98, полученный 10 июня, дал ему право называться третьим дипломированным русским летчиком (после М.Н.Ефимова и Н.Е.Попова). Воз-вратясь в Россию, Владимир Александрович активно участвует в деятельности Императорского всероссийского аэроклуба, занимается и усовершенствованием аэропланов, правда, не всегда успешно. Отмечая участие Лебедева во 2-й международной авиационной неделе, журнал "Воздухоплаватель" (№6, 1911 г.) писал: "Г.г. Лебедев и Сегно явились весьма опытными летчиками, и если бы не ряд изобретений, которые испытывал г. Лебедев и которые, по-видимому, ему сильно мешали, то он мог бы дать гораздо больше. Предположенное им дальнее путешествие не состоялось именно из-за подвешенных к его аппарату поплавков "кабинетного" измышления". Со второй половины 1912 г. авиатор становится предпринимателем и открывает в Петербурге мастерскую по изготовлению воздушных винтов типа "Интеграл". Мастерская существовала недолго, в ночь на 1913 г. она сгорела, хозяин получил выгодную страховку. Восстановленная мастерская также сгорела, будучи застрахованной. "Так шло у него первоначальное накопление", - съязвил по этому поводу В.Б.Шавров.