Читаем Авиация и время 1998 05 полностью

Авиация и время 1998 05

Последовавшее сразу за шестидневной войной французское эмбарго на поставку вооружений в Израиль привело к снижению боеспособности "Самбадов". Из-за нехватки запчастей на них участились различные отказы, в том числе и двигателей "Атар", из-за чего несколько машин разбилось. Выход вскоре был найден - на самолеты решили устанавливать американские двигатели J52-P-8A, применявшиеся на поступавших в то время в "Хель хаавир" штурмовиках "Скайхок". Таким образом убили сразу трех зайцев: решили проблемы с двигателями и запчастями к ним, а также добились улучшения тактико-технических характеристик уже изрядно послуживших "Супер-Мистэров". Первая модернизированная машина поднялась в воздух в январе 1969 г., однако доводка ее затянулась, и в эскадрилью самолет вернулся лишь в декабре. Постепенно доработку прошли 26 истребителей, получивших новое официальное название "Саар" (буря).

В период, предшествовавший войне 1973 г., самолеты 105-й АЭ неоднократно участвовали в ударах по арабским объектам на всех направлениях: египетском, сирийском, иорданском и ливанском. Можно выделить операции по подавлению позиций египетских ЗРК: "Боксер" - в июле-августе 1969 г. и "Блум" - в январе-феврале 1970 г. В последней из них был потерян один самолет.

Октябрьскую войну 1973 г. 105-я АЭ встретила, имея в строю 22 боеспособных самолета. В ходе боевых действий с 6 по 24 октября "Саары", восновном, привлекались для непосредственной поддержки наземных войск. Главными целями являлись наступавшие бронетанковые части египтян и сирийцев. Воздушных побед пилоты "Сааров" в этой войне не имели, но сами в боях с иракскими "Хантерами" и от огня наземной ПВО потеряли около 5 машин.

В 1975г. карьера"Супер-Мистэра"в"Хельхаавир"завершилась. Однако ставить точку в боевой биографии самолетов не пришлось: тогда же 18 "Сааров" (12 летных и 6 как наборы запчастей) продали Гондурасу. Все поставленные машины были способны нести УР "Шафрир" класса "воздух-воздух".

Sa'ar ВВС Израиля уходит на боевое задание. 1973 г.

Sa'аr of the 105th Air Squadron of Israeli AF is taking the air for combat mission. 1973

Sa'ar из Escuadron de Casa ВВС Гондураса на хранении. 1996 г.

Sa'ar of Escuadron de Casa of Honduras AF

В Гондурасе самолеты поступили в Escuadron de Casa (истребительную эскадрилью), базировавшуюся на аэродроме "КоронельЭктор Каракасиоли Монкода" близ города Ла-Сейба, что в 170 км севернее столицы страны Тегусигальпы. На новом месте в начале 80-х гг. "Саары" отличились в многочисленных вооруженных инцидентах в пограничных с Никарагуа районах. Их пилоты действовали как против наземных частей сандинистов, так и против их авиации. Например, 13 сентября 1984 г. во время боев недалеко от города Халапа одному из летчиков удалось сбить пушечным огнем никарагуанский Ми-8.

После завершения в 1990 г. гражданской войны в Никарагуа напряженность на границе спала, и "Саары" стали подниматься в воздух все реже и реже. В 1996 г. их поставили на консервацию прямо под открытым небом. Казалось бы, "финиталя комедия", однако действительность полна неожиданностей. Через Гондурас пролегли транзитные маршруты доставки наркотиков в США, и воздушное пространство страны стало постоянно нарушаться самолетами, перевозящими незаконный груз. Располагая весьма ограниченными возможностями для борьбы с воздушными контрабандистами, руководство ВВС страны в 1998 г. приняло решение вновь ввести в строй оставшиеся 11 "Сааров", проведя с иностранной помощью ремонт и замену оборудования. Таким образом, начавшаяся 40 лет назад боевая карьера ветерана продолжается.