Авиация и Время 1999 01

У финишной черты

Распад СССР ветераны Ми-6 встрети-ли, находясь еще в достаточно хорошей форме. Новые времена вписали в их жизнь новые страницы. Так, в 1992-94 гг. два вертолета Кременчугского училищастали использоваться для коммерческих перевозок, чтобы пополнить бюджет альма-матер. Оказалось, что для Ми-6 есть хорошая ниша на рынке воздушных перевозок – доставка грузов массой до 10 т на дальность до 600 км, где его использование было более выгодным, чем АН-12.

Вот и летали кременчугские экипажи в Харьков, Николаев, Курск, Днепропетровск, Воронеж и другие города Украиныи России. На старости лет нашлось для Ми-6 и совсем уж нетрадиционное применение. Как сообщила газета «Факты», в Феодосии неизвестно откуда там взявшийся Ми-6 с красными звездами на бортах (сер. № 7159018, бортовой № 15) использовался группировкой местного криминального авторитета Белого.

В постсоветский период Ми-6 пришлось «понюхать пороху» в нескольких горячих точках бывшей страны всеобщегобратства народов. В начале марта 1992 г. вертолеты этого типа участвовали в эвакуации из Степанакерта (Нагорный Карабах) личного состава и боевой техники 366-го мотострелкового полка. Тогда под огнем враждующих сторон экипажи совершили без потерь около 30 вылетов.

Среди новых владельцев Ми-6 оказалась Грузия и, как можно судить из скупых сообщений СМИ, ее машины иногда использовались для транспортных перевозок в интересах войск, действовавших в Абхазии. С Абхазией связана и одна из последних трагичных страниц биографии Ми-6. В начальный период войны грузинами был блокирован г. Ткварчели. С участием нейтральных посредников удалось договориться об организации между ним и Адлером воздушного моста, по которому блокадникам доставлялись бы различные гуманитарные грузы, а обратными рейсами эвакуировалось мирное население. Полеты начались в январе 1993 г. Среди участников моста оказался Ми-6 Ермолинского летно-испытательного центра ГА (г. Балабаново), арендованный черкесской фирмой «Курьер». 24 мая, загруженный 4 т муки и медикаментами, он отправился в очередной рейс под управлением экипажа Н. Касимова. К сожалению, никто не удосужился согласовать этот полет с грузинской стороной, что привело к сбитию машины одним из постов ПВО. Вертолет рухнул врайоне села Сакени. Экипаж погиб.

Участие заслуженных винтокрылых ветеранов в чеченской войне оказалосьдостаточно скромным. Задействовалсяодин отряд (4 машины) и топливозаправщик из ростовского полка. Возглавлял эту группу м-р Г. В. Владимиров. Выполнялся традиционный для Ми-6 круг задач: пере-возились различные грузы, в т. ч. боеприпасы и ГСМ. Потерь, к счастью, не было.

Радикальные организационные изменения произошли в полках, дислоцированных в Украине. В 1992 г. на базе александрийского 51-го ОГВП создали Отдельную вертолетную бригаду Национальной гвардии. В 1994 г прошли преобразования в армейской авиации, при этом на базе 320-го херсонского ОВП организовали 2-ю бригаду. Резкое ухудшение экономического положения государства не могло не сказаться на состоянии военной авиации. Как и у других, у экипажей Ми-6 значительно сократился налет, тем не менее, благодаря накопленномуопыту и немалому энтузиазму вертолет-чики сохранили достаточный уровень мастерства, что позволило достойно показать себя в ряде ответственных маневров.

Так, в 1996 г. Ми-6 из Александрии приняли участие в крупных учениях НГУ на Яворивском полигоне, где, кроме личного состава, на них был доставлен автомобиль ГАЗ-3307. В сентябре 1997 г. во время проведения на полигоне «Широкий лан»под Николаевом украино-британо-польских учений «Козацкий степ» задействовались два Ми-6 армейской авиации, с которых был выброшен парашютный десант.

Но время шло, и ухудшение технического состояния Ми-6 стало непреодолимой проблемой. При проведении всех плановых ремонтов эксплуатацию вертолетов можно было бы продолжать, но невозможность замены ряда выработавших ресурс агрегатов, причем не только по финансовым причинам, приковала винтокрылых ветеранов к земле. Поистине ахиллесовой пятой вертолета стал рулевой винт. Его новая конструкция так и не была внедрена за всю 40-летнюю историю машины, и вот теперь, когда в Ростове износилось приобретенное еще в годы войны импортное оборудование для изготовления цельнодеревянных винтов, Ми-6 оказался обречен. 12 июня 1998 г., устроив прощальный парад любимых машин, их сняли с эксплуатации в Херсоне. На сегодняшний день в летном состоянии находятся лишь два Ми-6 бригады НГУ, ресурс рулевых винтов которых продлен до 2000 г.

Поздней осенью прошлого года эти ма-шины были подготовлены для участия в операции по ликвидации последствий катастрофического наводнения в Закарпатье (авиаторы выполнили даже учебныеполеты с удлиненными тросами внешней подвески, чего не делалось с времен чернобыльских событий), но к спасательным работам их привлекать не стали – обошлись Ми-8.