Авиация и время 1999 02

ММЗ «Опыт», как с середины 60-х гг. стали называться опытный завод № 156 и ОКБ-156, на основании правительственного решения подключился к этой работе. Конструкторы изучили возможность использования в качестве базовых машин для комплекса «Шмель» серийных Ту-142М, Ту-154 и Ту-126. Первый отвергли из-за сложности размещения аппаратуры ввиду малого диаметра фюзеляжа. Второй требовал существенных переделок, кроме того, он имел сравнительно небольшую продолжительность полета. Как показал проведенный анализ, из туполев-ских машин для этой цели, несмотря на ряд негативных особенностей, наиболее подходил Ту-126. Однако в 1968 г. производство самолета было прекращено, а вся оснастка – разобрана. Поэтому все рассуждения вокруг него носили чисто академический характер.

В 1970 г. под комплекс «Шмель» туполевцы подготовили эскизный проект нового носителя Ту-156 с четырьмя двигателями Д-ЗОКП, близкий по общей компоновке к американскому Е-ЗА. В качестве базового в этом проекте применялся все тот же Ту-126. Отличия по планеру и оборудованию сводились к следующему. В связи с необходимостью обеспечения нормальной аппертуры в нижней полусфере обтекатель «Гриба» был установлен на вдвое более высоком пилоне. Увеличение объема устанавливаемой аппаратуры потребовало увеличения высоты передней части фюзеляжа в районе первого отсека – на одном из вариантов проекта получился специфический горб по типу Boeing 747. Для обзора передней полусферы в носовой части самолета размещалась РЛС «Заслон» с фазированной антенной решеткой, а в систему оборонительного вооружения включались управляемые ракеты класса «воздух-воздух», разрабатываемые для перехватчика Е-155МП (МиГ-31). Под влиянием «вьетнамского синдрома» решено было вернуться к кормовой дистанционной стрел-ково-пушечной установке (30-миллиметровая пушка ТКБ-635 и прицельная РЛС типа «Гелий»). Обновлялось навигационно-пилотажное оборудование, устанавливалась новая, более эффективная система связи с командными пунктами, истребителями ПВО и кораблями, вводились новые системы пассивной радиотехнической разведки, новые системы РЭП и т. д. Однако предложение ММЗ «Опыт» принято не было – заказчик настаивал на использовании серийного самолета, в частности, Ил-76. В этой ситуации максимум, что выпало на долю Ту-126, – стать летающей лабораторией для отработки элементов комплекса «Шмель». Одна из шауляйских машин была передана в ОКБ им. Г. М. Бериева в Таганрог, где под руководством А. К. Константинова на базе ильюшинской машины шло создание самолета ДРЛО нового поколения – А-50.

На последней стоянке. Вверху – ЛИИ им. М. М. Громова, внизу – Шауляй

At the last parking stand. Upper photo: Flight Research Institute named after М. М. Gromov. Lower photo: Shaulyay

Библейский герой в Красной Армии

Владимир Р. Котельников/ Москва

Автор выражает признательность за помощь, оказанную при подготовке статьи, В. Гагину, В. Куликову и М. Маслову

В 1918 г. фирма «Сосьетэ де авьонс Анри эт Морис Фарман» спроектировала двухмоторный бомбардировщик FF.60 (FF – сокращение от Freres Farman – братья Фарман). Это был большой с размахом крыла 28 м биплан, построенный почти целиком из дерева. Фюзеляж прямоугольного сечения имел деревянный каркас, обшитый фанерой. Размах верхнего и нижнего крыльев был одинаков, так же,как и их конструкция – два деревянных лонжерона, деревянные же нервюры и обшивка из фанеры и полотна.

Один из первых F.60 с моторами Salmson 9Z

One of the first F.60 with Salmson 9Z engines

Крылья в плане – прямоугольные, с большими элеронами. Стойки шасси с характерными обтекателями в виде «штанов» подкреплялись набором расчалок. Каждая стойка имела резиновые пластинчатые амортизаторы и несла спаренные колеса. Хвостовая опора представляла собой металлический костыль. Моторы Salmson 9Z по 260 л. с. располагались в гондолах над нижним крылом. Экипаж – пилот, летчик-наблюдатель (штурман-бомбардир) и два стрелка. Пилот сидел сверху в открытой кабине, смещенной влево, справа был проход к месту летнаба. Подвеска бомб – наружная, под центропланом и носовой частью фюзеляжа. Оборону обеспечивали три огневые точки – в носу, за крылом и в днище фюзеляжа. По французской классификации, самолет относился к категории BN 4 – четырехместный ночной бомбардировщик.