Авиация и время 1999 02

кам и маневрам. Побывали «Фарманы» и в Украине. 30 декабря 1929 г. поступило распоряжение перегнать «Голиафы» в. Харьков 9 января следующего года для использования в качестве транспортников на штабных учениях Украинского военного округа (УВО). Но из-за разных неполадок и плохой погоды самолеты своевременно прибыть не смогли, и командующий войсками УВО мобилизовал три К-4 и один К-5 «Укрвоздухпути». Два «Голиафа» прилетели в Харьков только 19 января. Один из-за постоянных неполадок вернули в Воронеж, другой совершил с комсоставом на борту два полета: Харьков-Балта и Балта-Воз-несенск. Уже после окончания учений его перегнали в Одессу, где пришлось менять один из выработавших ресурс «Дитрихов».

В июле 1930 г. в Воронеж прибыла группа под руководством Л. Г. Минова, приступившая к обучению парашютным прыжкам экипажей 11 -и авиабригады. Для прыжков выбрали ФГ-62 из 3-го отряда 59-й эскадрильи. Служивший тогда в Воронеже Л. В. Кондратьев позднее вспоминал: «Фарман-Го-лиаф» был очень удобен для парашютных прыжков. Скорость он имел небольшую, а дверь с правой стороны фюзеляжа давала возможность удобно покидать самолет». Именно с этой машины выбросили первый в мире воздушный десант. Произошло это на учениях ВВС Московского округа 2 августа 1930 г. под Воронежем, в районе хутора Клочково. За два рейса с ФГ-62 высадили 12 человек, которым с двух Р-5 сбросили вооружение и боеприпасы. Десантников набрали из летного и технического составов 11 -и авиабригады. Командовал высадкой Ми-нов, а пилотировал «Голиаф» летчик Громов (однофамилец известного испытателя). Интересно, что членам экипажа тогда впервые выдали парашюты, с которыми они чувствовали себя очень неуютно, т. к. кресла не были приспособлены.

В начале 1932 г. два ФГ-62, неисправные и законсервированные на складе № 8, числились уже в Ленинградском округе. Однако в октябре один «Голиаф» опять стал летать. В ноябре 1933 г. он входил в 6-ю отдельную разведывательную эскадрилью в Гатчине. Эта машина эксплуатировалась по крайней мере до начала 1934 г., причем в ведомостях она шла по разделу строевых частей. Этот последний советский «Голиаф» пережил практически всех своих экспортных собратьев по семейству.

Истребители МиГ-23 в ливанской войне

Владимир К. Бабич/ Москва

Нелегкая задача

В период между октябрьской 1973 г. и ливанской 1982 г. войнами сирийские ВВС пополнились новыми самолетами, в т. ч. реактивными истребителями третьего поколения МиГ-23МФ. Таким образом, к перехватчикам МиГ-21 и МиГ-25 добавился еще один. Будущими противниками «двадцать третьих» были израильские истребители завоевания превосходства в воздухе F-15 и F-16, которые вместе с самолетом ДРЛО «Хокай» образовали динамичную систему группового боя, а также многоцелевые «Фантомы», переведенные в бомбардировщики (для борьбы со штурмовиками «Скайхок» МиГ-23 не предназначались).

«Двадцать третьими» вооружили эскадрилью, вошедшую в смешанную бригаду, которая включала еще две АЭ, располагавшие истребителями-бомбардировщиками МиГ-23БН (командир Герой САР п-к Али). В конце 1980 г. для подготовки летного состава к боевым действиям по решению сирийского командования была создана группа специалистов, в которую вошли командир бригады, командир эскадрильи МиГ-23МФ, его заместитель и несколько советников, включая автора этих строк.

Условия предстоящих боевых действий складывались явно не в пользу арабской стороны. Против 115 израильских истребителей нового поколения сирийцы могли выставить только 24 МиГ-23МФ, а самолетами ДРЛО и РЭБ они не располагали вовсе. Сравнение боевых потенциалов самолетов показывало, что в открытый бой с F-15 сирийским МиГ-23МФ вступать нельзя. Внушительным был проигрыш в дальностях обнаружения, захвата (начала автоматического сопровождения) и прицельного пуска ракет. Основанная на опыте октябрьской войны оценка тактики противника показывала, что израильская авиация не станет прорываться к объектам удара через заслоны противовоздушной обороны, а сможет свободно подходить к ним над морем, не подвергаясь обстрелу. Дополнительные преимущества противнику давал горный хребет, закрывавший сирийским наземным РЛС просмотр района боевых действий на высотах ниже 3000 м. Таким образом, воевать предстояло не только при качественном и количественном перевесе противника, но и с «закрытыми глазами».

Основу истребительного парка ВВС Сирии составляли МиГ-21 различных модификаций

Different modifications of МиГ-21 were the basis of fighter aviation of Syrian Air Forces