Авиация и время 1999 04

Силовая установка МиГ-17/17П включала турбореактивный двигатель ВК-1, а МиГ-17Ф/ПФ/ПФУ – двигатель ВК-1Ф. ТРД крепился с помощью моторамы к шп. № 13. Двигатель имел двухступенчатый центробежный компрессор, 9 камер сгорания, одноступенчатую турбину. ВК-1Ф оснащался форсажной камерой с регулируемым соплом. Максимальная тяга достигалась при 11560 оборотах турбины в минуту и полном форсаже (удельный расход топлива при этом составлял 0,18-0,2 кг/Н-час, а без форсажа – 0,115 кг/Н-час). Топливо (керосин Т-1 или ТС-^размещалось в двух фюзеляжных баках общей емкостью 1400-1415 л. Передний резиновый бак на 1250 л располагался между шп. № 9 и № 13, задний металлический находился между шп. № 21 и № 25. Под крылом могли подвешиваться два ПТБ емкостью по 400 л. Порядок выработки топлива не изменял центровки самолета.

Оборудование. Радиотехническое оборудование МиГ-17 ранних выпусков включало: УКВ-радиостанцию РСИУ-ЗМ «Клен», систему опознавания СРО-1 «Барий-М», систему слепой посадки ОСП-48 (радиовысотомер РВ-2, автоматический радиокомпас АРК-5, маркерный приемник МРП-48П). В состав пилотажно-навигационного оборудования входили: указатель скорости РУС-1200, вариометр, компас и другие приборы. До 1954 г. на самолетах применялся авиагоризонт АГК-476, затем – АГИ-1. В состав электрооборудования входили генератор ГСР-3000 и аккумуляторная батарея 12САМ-25. МиГ-17Ф и его модификации отличались установкой УКВ-радиостанции РСИУ-4М (РСИУ-4В, а в некоторых сериях – Р-800), радиодальномера СРД-1 (начиная с самолета № 415351), сопряженного с оптическим прицелом АСП-4НМ, а также системы предупреждения об облучении «Сирена-2». На МиГ-17Ф более поздних выпусков стали устанавливать радиодальномер СРД-1 М «Радаль-М». Практически на всех модификациях МиГ-17 применялись фотокино-пулемет ФКП-2, сигнальное устройство ЭКСР-46 и регулятор давления РД-2ЖМ. Перехватчики МиГ-17П/ПФ отличались установкой радиолокационной станции РП-1 «Изумруд-1», На МиГ-17ПФ, начиная с 25-го самолета 6-й серии, стали устанавливать более совершенную станцию РП-5 «Изумруд-2». На перехватчиках МиГ-17ПФУ применялась РЛС РП-1-У.

Вооружение МиГ-17, МиГ-17Ф и модификаций, выполненных на их базе, состояло из одной пушки Н-37 или Н-37Д калибра 37 мм с боезапасом 40 снарядов и двух пушек НР-23 калибра 23 мм с боезапасом по 80 снарядов. Прицеливание на МиГ-17 осуществлялось автоматическим оптико-гироскопическим прицелом АСП-ЗНМ, а на МиГ-17Ф – АСП-4НМ. Самолеты могли нести по две бомбы калибра 50, 100 или 250 кг, подвешиваемые под консолями крыла на универсальных замках Д4-50 вместо ПТБ. На некоторых сериях МиГ-17Ф устанавливались специальные балки для подвески двух 212-мм НАР С-21 на пусковых устройствах ПУ-21. Вооружение МиГ-17П и МиГ-17ПФ менялось в процессе производства. Оно состояло либо из одной пушки Н-37Д и двух НР-23, либо из трех/двух пушек НР-23 с боезапасом по 100 снарядов. На серийном МиГ-17ПФУ артиллерийское вооружение отсутствовало. Под каждой консолью самолет нес две управляемые ракеты РС-1-У, которые подвешивались на балках с пусковыми устройствами АПУ-4 и замками Д-3-40.

Оснорвная опора шасси

Main landing gear

Война в стране винограда

Михаил А. Жирохов/ г. Комсомольское Донецкой области

Автор выражает искреннюю признательность за предоставленные материалы и оказанную помощь А. Котло-бовскому и Д. Шевчуку.

В начале 1992 г. на территории Молдовы между правительственными силами и формированиями самопровозглашенной Приднестровской республики разгорелся вооруженный конфликт. Важными факторами, влиявшими на ход событий, стало присутствие в регионе частей 14-й армии ВС СНГ, поддержка молдавских властей румынским правительством, участие в боевых действиях на стороне приднестровцев казачьего корпуса и большого количества наемников из многих уголков бывшего Советского Союза.

Заметный след в этом конфликте оставило применение молдавскими вооруженными силами авиации. Основу ВВС Молдовы составляли МиГ-29 из 86-го истребительного полка Черноморского флота СССР (аэродром Маркулешти), которые после провозглашения независимости перешли под юрисдикцию молодого государства. Так как все 48 летчиков и большая часть технического состава покинули часть и уехали в различные страны СНГ, министерство обороны Молдовы начало кампанию по вербовке пилотов молдавской национальности, ранее служивших в Советской Армии. Уже весной 1992 г. глава этого ведомства заявил, что ВВС располагают четырнадцатью подготовленными летчиками. При этом отметим, что только четверо из них имели опыт полетов на МиГ-29: бывшие офицеры 624-го ИАП м-р Виталий Руссу, к-н Александр Даранутся, ст. л-ты Святослав Небурак и Александр Попович. При зачислении на службу в молдавские ВВС все они получили звание на ступень выше, чем имели ранее.