Авиация и время 1999 04

Артустановка включала три 23-мм опытные пушки ТКБ-495 (АМ-23), имевшие скорострельность 1250 выстрелов в минуту и предназначавшиеся прежде всего для поражения наземных целей. Они могли перемещаться с помощью электромеханизма от 27°26' вверх до 9°28' вниз, причем синхронно менялось и положение прицела. Установка весила 469 кг В 1953 г Г К. Мосолов провел заводские испытания СН. 15 февраля 1954 г. начались ГИ установки СВ-25-МиГ-17. Летчики-испытатели ГК НИИ ВВС Ю. А. Антипов, А. П. Молотков, Н. П. Захаров, С. А. Микоян, В. Н. Махалин, А. С. Солодовников и В. Г. Иванов выполнили 130 полетов. Из них только три было совершено на самолете СН, а остальные – на специально оборудованной летающей лаборатории Ил-28. В 13 полетах велся огонь по наземным целям, и в общей сложности испытатели произвели 15000 выстрелов. Позднее А. Г. Солодовников вспоминал: «По своим летным данным СН несколько уступал МиГ-17, а по возможностям применения оружия имел преимущества: мог поражать выше летящие цели и вести огонь по наземным целям в горизонтальном полете с малых высот (100-200 м и ниже, в зависимости от квалификации летчика). В результате испытаний нами было рекомендовано изготовить малую серию самолетов «СН», но вышестоящее командование не одобрило нашу рекомендацию. Самолет в серию не запустили».

Такое решение было вполне оправданным. По летным характеристикам СН существенно уступал МиГ-17. Максимальная скорость уменьшилась на 60 км/ч, время набора высотыЮООО м увеличилось на 1,5 минуты, практический потолок снизился примерно на 500 м, время выполнения виража на высоте 10000 м возросло на 15 с. К тому же, новые воздухозаборники ухудшили условия работы двигателя: тяга уменьшилась, появились пом-пажные явления, он хуже стал запускаться в полете. Выявились и существенные недостатки пушечной установки. Так, стрельба очередями из всех отклоненных стволов вызывала изменение траектории полета самолета. Причем при отклонении пушек более чем на 10° вверх вести прицельный огонь оказалось невозможно. Требовалась разработка автоматизированной системы управления оружием и самолетом, но заниматься ею не стали, и все работы поданной теме в ОКБ-155 свернули.

Имитатор «Кометы»

Для имитации в воздухе крылатой ракеты авиационного ударного комплекса «Комета» и отработки бортовой аппаратуры наведения был создан самолет СДК-5 (самолет-дублер «Кометы», иногда в документах встречается упрощенное его обозначение – СДК). За основу взяли МиГ-17, с которого сняли вооружение, над воздухозаборником под обтекателем разместили систему наведения на цель, а в обтекателе над килем установили антенны для приема сигналов от самолета-носителя, корректирующих траекторию полета. Машина оснащалась автопилотом и контрольно-записывающей аппаратурой (КЗА).

Самолет-мишень М-17 (на базе МиГ-17). Под фюзеляжем, за обтекателем – устройство для выброса ИК-ловушек и дипольных отражателей

Pilotless target M-17 (on the basis of МиГ-17)

Самолет-мишень М-17ПФ (на базе МиГ-17ПФ). Под законцовками крыла установлены трассеры

Pilotless target М-17ПФ (on the basis of МиГ-17ПФ)

Самолет-мишень М-17П (на базе МиГ-17П). Все мишени этого семейства могли пилотироваться летчиком, например, при перелете с завода на полигон

Pilotless target М- 17П(оп the basis of МиГ-17П)

Было построено несколько экземпляров имитаторов «Кометы», которые использовались следующим образом. Самолет-носитель с подвешенным СДК взлетал и следовал в район цели. Экипаж носителя должен был работать с ним, как и с реальной ракетой, исключение составлял запуск двигателя на имитаторе, который производился его пилотом. Штурман-оператор, обнаружив цель, переводил аппаратуру в режим автосопровождения и затем давал команду пилоту СДК на запуск двигателя. После этого производилась отцепка и наведение имитатора на цель, причем его пилот в управление не вмешивался. Если машина не отклонялась от нужной траектории, то за 500-600 м до цели летчик отключал автопилот и следовал на аэродром. Результаты пуска анализировались по данным КЗА.

Госиспытания комплекса проходили с июля 1952 г. по январь 1953 г. и завершились запуском «Кометы» в серийное производство и принятием ее на вооружение. Однако после окончания испытаний использование СДК-5 продолжилось. Дело в том, что реальные пуски ракет заканчивались их разрушением. Это побудило военных использовать в процессе боевой подготовки имитаторы, что позволило более эффективно вести работы по совершенствованию комплекса и отработке его применения. Согласно директиве Главного штаба ВМФ № 53280 от 30 августа 1955 г., в составе авиации Черноморского флота началось формирование 124-го тяжелобомбардировочного авиационного полка дальнего действия, в который вошли 12 носителей Ту-4КС и другие самолеты, в том числе два СДК-5. Существовала аналогичная часть и на Северном флоте.

Опытный самолет СИ-21. Под вторым аэродинамическим гребнем расположен контейнер с кинокамерой

СИ-21 test plane. Camera pod is under the second flow correcting airfoil