Авиация и время 1999 05

ИАП поставили еще одну задачу – искать заблудившиеся на незнакомой местности части стремительно наступавшей 47-й армии. Англичане в тот день впервые встретились с воздушным противником. Командир 261-й АЭ флайт-офицер Е. Мэйсон во время патрулирования на участке между Абаданом и Ах-вазом обнаружил и быстро сбил одиночный иранский «Одекс», вылетевший, по всей вероятности, для уточнения обстановки. Летчики эскадрильи страстно желали поддержать почин командира и, встретив в воздухе еще один биплан, тут же вогнали его в землю. Однако сбитая машина оказалась своей – это был «Винсент», пилотируемый флайт-офи-цером Вудли. К счастью, экипаж остался жив и вернулся в расположение своей 244-й эскадрильи, которая в тот день выполнила 7 разведвылетов.

27 августа границу перешли части советской 53-й отдельной армии и вскоре вышли к Мешхеду. Действия ее авиации также свелись к разведке и разбрасыванию листовок. В тот же день наступающие британские части вышли к горному проходу Пай-Так, где закрепились иранские войска. Однако после налетов «Бленхей-мов» иранцы покинули свои позиции. Истребители патрулировали над нефтепромыслами, а 244-я АЭ совершила 5 вылетов в интересах продвигавшихся к Ахвазу войск.

28 августа иранское командование поняло полную бесперспективность дальнейшего сопротивления и прекратило военные действия. Генштаб в Тегеране принял решение распустить армию, а через два дня советские и английские войска заняли все важные населенные пункты, кроме столицы, как и договаривались. Кампания закончилась. Одним из ее важнейших результатов для СССР стало то, что вскоре через территорию Ирана пролег маршрут стратегических поставок по программе «ленд-лиза».

Стоит отметить, что в период оккупации союзники оказали помощь шаху Мухамеду-Реза Пехлеви в организации новой армии. В частности, постановлением ГКО СССР Ирану были переданы истребители Як-7 и штурмовики Ил-2, а также подготовлены соответствующие специалисты. Что касается советских войск, то уже в октябре 1941 г. из Ирана была отозвана вся авиация, а затем части 44-й и 47-й армий. Полностью войска вывели в 1946 г.

Разведчик-легкий бомбардировщик Хаукер «Хинди ВВС Ирана

Hauker Hind reconnaissance light bomber of Iranian AF

Элегантная «Фурия»

Александр В. Котлобовский, Евгений К. Хавило/ Киев Фото из архива авторов

Авторы благодарят В. В. Жарикова и А. В. Шпигунова за оказанное содействие.

Считающийся одним из наиболее элегантных самолетов «эпохи бипланов», британский одноместный истребитель Fury создала компания Н. G. Hawker Engineering Co. Ltd (с 1933 г. – Hawker Aircraft Ltd.) по проекту инженера С. Кэмма. Предшественником и своеобразным прототипом самолета был построенный в 1929 г. той же фирмой истребитель Hornet. 25 марта 1931 г. летчик-испытатель П. Сэйер поднял в воздух и первый экземпляр «Фьюри». В том же году на предприятиях фирмы Hawker в Кингстоне и Брук-лендсе, а также дочерней компании General Aircraft Co. Ltd в Хенворсе началось серийное производство нового истребителя. До 1937 г., включительно, построили 302 машины (в т. ч. 3 предсе-рийные) в следующих вариантах:

Fury I – основная версия с 12-цилиндровым двигателем водяного охлаждения Rolls-Royce Kestrel IIS мощностью 525 л. с. В пяти сериях выпущено 117 истребителей.

Fury II – модификация с двигателем Kestrel VI мощностью 640 л. с., большим объемом топливных баков и обтекателями колес. В 1935-37 гг. двумя сериями построено 98 машин.

Norwegian Fury – вариант с двигателем воздушного охлаждения Armstrong-Siddeley Panther IIIA мощностью 530 л. с. В 1932 г. был выпущен один экземпляр, который тщательно изучался в Норвегии. Скандинавам самолет не подошел, и заказов от них не последовало.

Persian Fury – истребитель по заказу ВВС Ирана (Персии). В 1933 г. выпущено 16 машин с американскими моторами воздушного охлаждения Pratt amp; Whitney Hornet S2B1G мощностью 550 л. с. и трехлопастными металлическими винтами. В эксплуатации этот двигатель оказался очень сложен, и следующую партию из 6 машин, выпущенную в 1934-35 гг., иранцы заказали с британскими моторами Bristol Mercury той же мощности и двухлопастными деревянными винтами. Под «Меркури» переделали и один из самолетов первой партии.

Portguese Fury – 3 машины, построенные в 1934 г. для ВВС Португалии. За исключением увеличенного топливного бака – идентичны Fury I.

Spanish Fury – 3 самолета для ВВС Испании, выпущенные в 1936 г. Оснащались двигателями Hispano-Suiza 12Xbrs мощностью 700 л. с. и бесподкосными стойками шасси.

Persian Fury с двигателем Hornet S2B1G ВВС Ирана

Iranian Fury powered by Hornet S2B 1Gof Iranian AF

Yugoslav Fury – истребитель для ВВС Югославии. 6 машин, поставленных в 1932 г., были идентичны Fury I. В 1936-37 гг. выпущено еще 10 экземпляров с двигателями Kestrel XVI мощностью 745 л. с. и бесподкосными стойками шасси. В 1937г. по лицензии на заводах Icarus и Zmai построено еще 40 истребителей. Югославские «Фьюри» были самыми быстрыми из всего семейства, развивая максимальную скорость 392 км/ч.