Авиация и время 2001 03

Мир только что вступил в XXI век. Что нас в нем ожидает? Что нового появится в науке и технике, в частности, авиационной? Какие летательные аппараты будут бороздить небо в новом столетии? Пытаясь ответить на эти вопросы, «АиВ» продолжает публиковать серию обзорных статей, первые из которых были посвящены военным самолетам (журналы №3 и №4 за прошлый год). Продолжая тему, но уже применительно к гражданской авиации, рассмотрим перспективы развития магистральных, региональных, административных и самолетов авиации общего назначения на ближайшие 10-20 лет. Начнем с магистральных лайнеров, перевозящих в наши дни сотни миллионов пассажиров.

В течение последних лет ушедшего от нас XX столетия в области гражданской авиации произошли существенные события, которые отразятся на развитии авиационной техники в наступившем веке. Эти события связаны с разработкой новых магистральных самолетов, главным образом, широкофюзеляжных, исследованиями в области сверхзвуковых пассажирских самолетов второго поколения, определением облика перспективных пассажирских лайнеров и т.д. 2001 год – своеобразный рубеж, дающий повод для попытки оценить перспективы развития авиационной техники, посмотреть, какие летательные аппараты могут появиться не только в самые ближайшие годы, но и в более отдаленном будущем.

Прежде чем приступить к технической стороне дела, кратко обрисуем общую картину состояния воздушных перевозок и авиационной промышленности в мире. Для начала отметим отрадный факт: рост авиаперевозок в мире продолжается. И это несмотря на различные экономические и политические катаклизмы – финансовые кризисы в Юго- Восточной Азии и Латинской Америке, войну в Югославии, неспокойную обстановку на Ближнем Востоке и т.д. За последние 5 лет пассажирские перевозки на международных и внутренних линиях росли, соответственно, на 6,8% и 5,5% в год, грузовые – на 8,9% и 2,8%.

В середине 2000 г. штаб-квартира Международной организации гражданской авиации (ИКАО) опубликовала годовой отчет о своей деятельности в 1999 г., в котором подводятся итоги деятельности авиакомпаний по пассажирским и грузовым перевозкам и отмечается, что авиакомпаниями 185 стран-членов ИКАО за год на внутренних и международных регулярных авиалиниях было перевезено 1,558 млрд пассажиров и 28,2 млн т грузов.

Из общего объема регулярных воздушных перевозок на долю авиакомпаний региона Северной Америки пришлось 36%, Европы – 28%, АТР – 27%, Латинской Америки и стран Карибского бассейна – 4%, Ближнего Востока – 3% и Африки – 2%.

Во многом направления развития авиационной техники основываются на прогнозах мирового рынка гражданской авиации, которые регулярно в течение последних 30 лет подготавливаются ведущими зарубежными фирмами и компаниями. В этих прогнозах (кстати, ни один из них не сбылся полностью) предпринимаются попытки определить потребности авиакомпаний в том или ином типе самолета, после чего фирмы-разработчики выбирают стратегические направления в проектировании новых авиалайнеров. В течение 2000 г. подобные прогнозы были опубликованы фирмами «Боинг», «Эрбас», «Роллс-Ройс» и другими. В общем, все они близки. Так, все фирмы согласны, что в течение ближайших 20 лет средние ежегодные темпы роста пассажирских авиаперевозок составят 4,8-4,9%, а грузовых – 5,7-6,4%. Исходя из этого, предполагается, что в течение 2000-2019 гг. может быть куплено от 15 до 22 тысяч новых самолетов. Разница в деталях. Например, «Эрбас» предвидит большой спрос на пассажирский самолет сверхбольшой пассажировместимости и, соответственно, развивает проект А380, а «Боинг» полагает, что этот спрос будет недостаточно большим.

Приведем также данные о численности мирового парка пассажирских самолетов – магистральных и региональных. Следует отметить, что такие сведения публикуются многими источниками, и они сильно разнятся, что не позволяет дать полную картину. Поэтому здесь приводятся данные английской консалтингово-страховой компании «Эйрклеймз», известной своей тщательностью в оценке состояния мирового парка гражданских самолетов. Согласно этим данным, к середине 2000 г. в мире (без учета самолетов советского и российского производства, а также самолетов, построенных в КНР) эксплуатировались 19514 пассажирских самолетов: 14340 – с ТРДД и 5174-с ТВД. В эксплуатации находились 33 реактивных и 38 турбовинтовых моделей самолетов (без учета модификаций), разработанных зарубежными фирмами. Доля широкофюзеляжных авиалайнеров в общем парке самолетов с ТРДД составляла 3676 единиц (25,6%). На долю фирмы «Боинг» приходится 10347 самолетов (включая почти 2700, построенных ранее фирмой «Макдоннелл-Дуглас»), что составляет 72% мирового парка реактивных самолетов западного производства. На втором месте находится «Эрбас»: 2210 самолетов (15,4%).

По данным экспертов «Эйрклеймз», в середине 2000 г. в эксплуатации находилось более 3300 самолетов российского и украинского производства, распределение которых по мировым регионам приведено в таблице. Таким образом, доля этих самолетов в мировом парке составляет 14,5%.