Авиация и время 2003 05

Горизонтальное оперение – стреловидное, переставное, по конструкции аналогично крылу (ее основу составляет двухлонжеронный кессон). К заднему лонжерону крепится руль высоты, каждая половина которого разделена на две секции. Как и в элеронах, два из трех узлов навески каждой секции имеют компенсаторы. На внутренних секциях имеются триммеры.

Вертикальное оперение – стреловидное, по конструкции аналогично ГО. На заднем лонжероне установлены 4 узла навески руля направления (из них 3 – с компенсаторами деформаций). Руль направления имеет триммер.

Шасси самолета велосипедного типа, состоит из 2 основных и 2 поддерживающих опор. Основные опоры несут по 4 колеса, передние пары – колеса КТ-43 (1500x500В), задние – КТ-58 (тех же размеров). Передняя основная опора состоит из стойки со встроенным жидкостно-газовым амортизатором, складывающегося подкоса, гидроподъемника и тележки с амортизатором наклона, демпфером автоколебаний и замком нейтрального положения. Для обеспечения маневра самолета на земле передняя опора управляется путем излома тележки (на угол до 4' в каждую сторону в горизонтальной плоскости), а затем – поворотом всей опоры на угол до 23'. «Вздыбливание» передней опоры производится поворотом тележки в продольной плоскости самолета силовым цилиндром, включающимся в работу при снижении нагрузок на опору во время разбега. Задняя опора состоит из стойки с амортизатором, складывающегося подкоса, цилиндра подъема стойки и тележки. Каждая поддерживающая опора состоит из стойки рычажного типа, выносного амортизатора, силового цилиндра подъема стойки, гидравлического демпфера колебаний и двух нетормозных колес типоразмера 660x160В.

Силовая установка состоит из двигателей с системами: крепления, управления, топливопитания, смазки, охлаждения и запуска (на земле и в воздухе). В силовую установку также входят воздухозаборники и капоты двигателей. Самолет ЗМС оснащен 4 одновальными турбореактивными двигателями РД-ЗМ-500А с максимальной статической тягой 9500 кгс. Предусмотрен чрезвычайный режим их работы в течение максимум 2 минут с тягой 10500 кгс. Включение режима «ЧР» разрешается только при отказе других двигателей. После применения этого режима двигатель может работать не более 3 часов. На каждом двигателе установлены агрегаты запуска и системы регулирования, а также коробка приводов самолетных агрегатов и систем самого двигателя. На самолетах ЗМН и ЗМД установлены двигатели ВД-7Б тягой 9500 кгс. За счет увеличение температуры газов в камере сгорания характеристики экономичности двигателя по сравнению с РД-ЗМ улучшены. Топливо – авиационный ке- росинТ-1 илиТС-1 с пониженной температурой кристаллизации. Пусковое топливо – бензин Б-70 с октановым числом 98-100 с добавкой 1% масла МК-8 или трансформаторного. Топливо размещено в мягких баках в фюзеляже и в крыле В бомбоотсеке возможна подвеска дополнительного топливного бака. Самолет оснащен системой дозаправки топливом в воздухе «Конус», а машины, переоборудованные в самолеты-заправщики – комплексным агрегатом заправки КАЗ. Производительность системы дозаправки – 2250 л/мин.

Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает применение самолета днем и ночью в любую погоду с аэродромов, оборудованных системой слепой посадки СП-50. В состав пилотажно-навигационного оборудования входят: гиромагнитный, магнитно-индукционный и дистанционный астрономический компасы; гироскопический авиагоризонт; вариометр; указатели воздушной скорости, высоты, поворотов, скольжения и др. В состав системы слепой посадси СП-50 входят: радиокомпас АРК-5 (2 комплекта); маркерный радиоприемник МРП-56П; радиовысотомер малых высот РВ-2; глиссадный приемник ГРП-2; курсовой радиоприемник КРП-Ф; ответчик дальности СОД-57. Для решения навигационных задач использовались также РЛС РБП-4 и 2 комплекта автоматического радиокомпаса АРК-5 (в зонах, где прослушивались сигналы радиомаяков и средневолновых широковещательных станций). На самолетах ЗМР допол нительно устанавливался радиокомпас АРК-42, радиосистема ближней навигации РСБН-2с, доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-1. Для взаимной связи заправляемого самолета и танкера и выхода в точку дозаправки имеется система «Свод-Встреча». На самолетах ЗМС и ЗМН установлен автопилот АП-5, на ЗМД – АП-15. Радиосвязное оборудование предназначено для обеспечения двухсторонней телефонной и телеграфной связи между самолетом и командно-диспетчерским пунктом в районе аэродрома и на маршруте и между самолетами группы. На борту установлена связная радиостанция 1РСБ-70 и командная РСИУ-4В. Кроме того, имеется аварийная радиостанция в комплекте спасательной лодки, а для работы на прием можно использовать радиокомпасы АРК. Система определения государственной принадлежности включает запросчик-ответчик СРЗО-2 и ответчик СРО-2 системы «Хром-Никель». На части самолетов в последний период эксплуатации была установлена имитостойкая общевойсковая система радиолокационного опознавания «Пароль».