Кроме Як-11, повоевали в Европе и, казалось бы, совсем не приспособленные к ведению боевых действий многоцелевые Як-12 и учебные Як-18. Во время антикоммунистического восстания в Венгрии осенью 1956 г. мятежники использовали несколько легких «Яков» для ведения разведки и разбрасывания листовок. Применяли такие машины для выполнения аналогичных задач и по ту сторону баррикад. На них летали венгерские летчики, поддержавшие новое просоветское правительство. Самолет одного из них, к-на Э.Немета, был сбит огнем с земли. Летчик погиб.
Формирование ВВС Корейской Народной армии напрямую связано с истребителями Яковлева. Вначале Советский Союз поставил самолеты «не первой свежести», что весьма негативно сказалось на боеготовности авиации Ким Ир Сена. Например, 18 июля 1949 г. советский посол в КНДР Т.Ф.Штыков писал в Москву: «..Крупным недостатком корейской авиации является то, что самолеты, переданные 9-й воздушной армией, старые, хотя корейцы платили за них почти как за новые. По докладу советника при командире учебного авиационного полка майора Чумак, 21 самолет Як-9 принят от 9-й воздушной армии смешанной конструкции, выпуска 1944-45 года. Их моторы прошли 1-2 ремонта. Запчастями укомплектованы на 15-20 процентов… Наиболее необходимых запчастей совсем нет. Из указанного количества самолетов – 10, в настоящее время, неисправны>>(12*
)Однако уже совсем скоро ВВС КНА получили 43 новеньких Як-9П, которые поступили на вооружение 1-го ИАП. Кроме того, прибыли Як-18 и Як-11, что позволило значительно ускорить подготовку корейских летчиков. В общей сложности, весной 1950 г. КНДР располагала 178 самолетами, в т.ч. 79 Як-9 различных модификаций. По сравнению с полутора десятками учебно-тренировочных и связных машин южан это была настоящая армада. Правда, совсем рядом, в Японии, находилась внушительная группировка Вооруженных Сил США, в состав которой входила 5-я Воздушная армия, насчитывавшая более 800 самолетов. Однако, планируя поход на Юг, коммунистические стратеги считали, что американцы не станут напрямую вмешиваться в события.
Пользуясь поддержкой Москвы и Пекина, северокорейский лидер решился на военную операцию, и 25 июня 1950 г. части КНА пересекли 38-ю параллель. Вступил в войну и 1-й ИАП. В полдень пара «Яков» появилась над сеульским аэродромом Кимпо и провела разведку. Около 15.00 уже шестерка истребителей атаковала Кимпо, обстреляв стоянку самолетов, башню управления полетами и другие объекты. Были уничтожены или серьезно повреждены 7 южнокорейских машин, сожжено хранилище ГСМ. Ближе к вечеру этот аэродром навестила еще одна пара «Яков». Внимание летчиков привлекла солидная добыча – на полосе стоял четырехмоторный самолет. «Соколы Ким Ир Сена» не упустили шанс отличиться и подожгли большую машину. Под огонь попал транспортный С-54 Skymasters из 374-й авиагруппы ВВС США прибывший для эвакуации американских гражданских лиц и сотрудников ООН.
На следующий день состоялся первый воздушный бой. Пара американских F-82 Twin Mustang из 68-й эскадрильи (авиабаза Мисава, Япония), прикрывавшая суда в Инчхоньской бухте, была атакована одиночным Як-9. Неопытный корейский летчик открыл огонь с большой дистанции и цель не поразил. Не желая продолжать бой с численно превосходящим противником, он ушел в облака. Вскоре появилась пара «Яков». Однако уровень летного мастерства американцев оказался намного выше, и они без проблем переманеврировали на своих тяжелых аппаратах более легкие «Яки». Корейцы все время начинали палить из невыгодного положения и, не добившись успеха, вынуждены были удалиться. Преследовать их и открывать ответный огонь американцы не стали. Отсутствие реальных воздушных побед не смутило пропагандистов Ким Ир Сена. В официальном коммюнике было объявлено, что отважный летчик Ли Дон По в одиночку атаковал 18 самолетов противника, два из них сбил, а остальных разогнал. Но будь Ли даже суперпилотом, он не смог бы отыскать в тот день такого количества врагов, ведь, кроме упомянутых «Твин Мустангов», в воздух поднималось лишь несколько транспортников, но в Пхеньяне на такие «мелочи» никто внимания не обращал.