Авиация и время 2004 02

5 июля Франко Луччини вместе с шестью своими пилотами поднялся на перехват большой группы американских В-17, которую сопровождали 50 «Спитфайров». Сбив один истребитель, Луччини атаковал бомбардировщики. Он впервые встречался с «Летающими крепостями» и не знал, сколь серьезную опасность представляет строй этих машин, ощетинившихся крупнокалиберными пулеметами.

Что произошло, точно не видел никто, лишь его ведомый л-т Бертолазо заметил, как неуправляемый самолет капитана несется к земле. Точное место падения тоже засечь не удалось, и тело Луччини смогли найти только два дня спустя. В том же бою 10-я группа потеряла и мл. л-та Леонардо Феррули – аса №3 итальянских ВВС.

Так закончилось везение Франко Луччини. В его летной книжке за 5 июля 1943 г. вместо личной подписи летчика другой рукой записано: «Не вернулся». За годы Второй мировой войны он совершил 294 (по другим данным 262) боевых вылета(11*), приняв участие в 70 воздушных боях. В официальном послевоеннном списке побед за ним числится 21 вражеский самолет, сбитый лично, и еще 52 – «коллективно», что ставит его на второе место среди асов итальянских ВВС. Он был награжден пятью Серебряными и одной Бронзовой медалями за воинскую доблесть, четырьмя (по другим данным – пятью) Военными крестами и немецким Железным крестом 2-го класса. В феврале 1952 г. Франко Луччини посмертно наградили Золотой медалью за воинскую доблесть – высшей наградой за храбрость в Италии. Военное счастье долго сопровождало его. Пять раз Луччини приходилось покидать с парашютом поврежденный самолет или совершать вынужденные посадки, однако в шестой ему фатально не повезло.

11* Самое большое количество боевых вылетов среди командиров групп итальянских ВВС.

Александр Котлобовский/ Киев

В лучах былой славы

После завершения Второй мировой войны было ясно, что эра поршневых самолетов уходит в прошлое. Однако переход на реактивную технику произошел не в одно мгновение, и казавшиеся устаревшими машины продолжали исправно служить. Им довелось принять участие в различных конфликтах и вооруженных инцидентах, которыми так богата послевоенная история. Немало таких эпизодов оказалось в биографиях самолетов, созданных в ОКБ АС.Яковлева, о которых и пойдет речь.

Над разделенной Европой

Хорошо известно, что дружественные отношения между странами-участницами антигитлеровской коалиции длились недолго. Вдоль демаркационных линий стали происходить различные инциденты, в т.ч. воздушные, и «Яки» оказались их непосредственными участниками. Так, над советской зоной оккупации Австрии в январе-апреле 1946 г. эти истребители трижды перехватывали нарушителей, причем, демонстрируя серьезность намерений, летчики в двух случаях открывали предупредительный огонь. Пострадавших от этой пальбы не было, однако с каждым выстрелом напряженность между бывшими союзниками становилась все большей.

Настоящим инкубатором кризисов стал Западный Берлин. Один из первых возник в апреле 1948 г. и был связан с началом кампании по созданию отдельного германского государства в зоне оккупации западных стран. Американо-английская идея вызвала самую негативную реакцию советской стороны, которая пригрозила блокировать линии снабжения города. Это касалось и трех воздушных коридоров, действовавших в соответствии с подписанным еще в ноябре 1945 г. соглашением. Советские истребители стали появляться в пределах этих коридоров, и очень скоро произошла трагедия. 5 апреля Як-3, пилотируемый м-ром Акуленко, перехватил лайнер Vickers Viking британской авиакомпании ВЕА, который заходил на посадку в аэропорт Гатов. Самолеты столкнулись, и «Як» рухнул на территорию британского сектора оккупации Берлина, а «Викинг» – советского. Погибли оба экипажа и все 10 пассажиров. Стороны обменялись очень резкими заявлениями, обвиняя друг друга в случившемся. При этом советская версия выглядела весьма своеобразно: якобы Акуленко выполнял тренировочный полет, а «Викерс» вывалился на него из-за облаков и ударил одним из винтов по оперению.

26 июня СССР начал блокаду, однако перекрыты были только наземные пути, и союзники организовали снабжение города по воздуху. Знаменитый «Берлинский мост» действовал до 23 сентября 1949 г., и за это время сотни транспортных самолетов ВВС США и Великобритании совершили 27700 рейсов. Советские истребители неоднократно сопровождали их, иногда совершали маневры в опасной близости, однако трагических происшествий больше не произошло. После завершения блокады инциденты на границах коридоров не прекратились, и вплоть до окончания в 1953 г. службы на территории Германии «Яки» продолжали вылетать на перехват всевозможных воздушных нарушителей. По имеющимся данным, сбивать им никого не пришлось.