Авиация и Время 2005 спецвыпуск

«Правда» оказался очень удачным самолетом, однако строить его серийно никто не собирался. Для этого не было ни потребностей, ни возможностей. Гражданская авиация СССР тогда еще не доросла до эксплуатации столь большого и дорогого лайнера, да и авиапром, с трудом разворачивавший выпуск цельнометаллических тяжелых бомбардировщиков, был не способен массово «клепать» их гражданских собратьев. После весьма непродолжительных испытаний АНТ-14 передали в агитэскадрилью им. Максима Горького, и до появления одноименного туполевского самолета-гиганта «Правда» оставалась ее флагманом. Использовался АНТ-14, в основном, для воздушного катания над Москвой. Такие прогулки проводились на коммерческой основе, а кроме того, ими поощрялись всевозможные передовики производства. Трудился самолет на этом поприще 10 лет, пока его не списали из-за выработки ресурса. За это время на его борту успели побывать около 40000 пассажиров.

По имеющимся сведениям, «Правда» покидала пределы Московской области лишь три раза. Однажды она нанесла визит в Ленинград и дважды, в сентябре 1932 г. и летом 1935 г., побывала в Харькове. Во время первого посещения тогдашней столицы Советской Украины экипаж самолета возглавлял весьма известный в СССР летчик И.В. Михеев, Прибытие АНТ-14 в аэропорт «Основа» стало заметным событием, почти праздником. О нем писали местные газеты, на самолет водили экскурсии, прошли и воздушные катания харьковчан. Особый интерес машина представляла для преподавателей и студентов ХАИ, а также специалистов конструкторского бюро К.А. Калинина и Харьковского авиазавода, где шло создание огромного самолета К-7, Второй визит «Правды» в Харьков прошел в куда менее восторженной обстановке. Очевидно, на это повлияла майская катастрофа «Максима Горького», в которой погиб лучший экипаж агитэскадрильи, включая И.В. Михеева. У местных авиастроителей дела тоже шли далеко не блестяще. После неудачи с К-7 отношение властей к коллективу Калинина и самому главному конструктору значительно ухудшилось, и как раз в 1935 г. КБ перевели в провинциальный Воронеж. Впрочем, год назад и Харьков перестал быть столицей, уступив первенство среди городов Украины Киеву.

«Искра» замыслов, воплощенная в современные радарные системы

Директор КП «НПК «Искра» И.С. Пресняк

Казенное предприятие «Научно-производственный комплекс «Искра» является ведущим предприятием Украины, реализующим полный цикл создания современных радиолокационных средств, от разработки — до-фирменного сопровождения в эксплуатации, ремонта и модернизации.

КП «НПК «Искра» — это предприятие, на котором сконцентрированы интеллектуальный потенциал, многолетний опыт и современное оборудование. Мы предлагаем различные устройства радиолокации — от радиолокационных станций (РЛС) специального военного назначения до радаров для управления воздушным движением (УВД).

Славная 45-летняя история КП «НПК «Искра» — это более 6 тысяч произведенных РЛС различных типов (ПРВ-11, ПРВ-13, ПРВ-17, 19Ж6, 35Д6, 36Д6, 1Л220-У) и их модификаций. Часть этих РЛС в рамках военно-технического сотрудничества поставлялась в более чем 40 стран мира. Во многих из них продолжают находиться в эксплуатации и сейчас.

В СССР ПО «Искра» являлось одним из ведущих предприятий Минрадиопрома, а КП «НПК «Искра» сейчас остается в Украине единственным производителем радиолокационной техники, имеющим полный замкнутый технологический цикл создания современного радиолокационного оборудования. На предприятии сохранена и развивается уникальная научно-производственная база, разрабатываются новые изделия, которые, мы надеемся, найдут спрос как на внутреннем рынке, так и у зарубежных заказчиков. Модернизированный вариант прекрасно зарекомендовавшей себя РЛС 36Д6М и сейчас имеет устойчивый спрос у традиционных заказчиков, так как по критерию «цена-качество» этот радар намного опережает конкурирующие западные аналоги.

Радар 1Л220-У

Радар 36Д6-М

Другим новым для нас направлением стала разработка радаров для УВД. Еще в середине 1990-х разработчики КБ «Искра» в сложных финансовых условиях приступили к проектированию автономного обзорного локатора УВД. Но результат в виде образца аэродромного радиолокационного комплекса (АРЛК) «Днепр-А» появился лишь в 2004 г., к моменту слияния завода и конструкторского бюро. По новым техническим требованиям ГП ОВД Украины «Украэрорух» уже КП «НПК «Искра» разработаны и изготавливаются опытные образцы моноимпульсного вторичного радиолокатора «Днепр-В» и аэродромного радиолокационного комплекса (АРЛК) «Днепр-К». В самое ближайшее время эти радары будут переданы на заводские, а затем и на сертификационные испытания.