Авиация и Время 2005 спецвыпуск

А.Г. Действительно, экипаж из двух человек — не новость. Вспомним хотя бы Ан-74Т-200А, Ан-140, Ил-114. Но на этих самолетах распределение функциональных обязанностей членов экипажа соответствует старой философии, которая была реализована еще на машинах с экипажем из 4 или 5 человек. Там был командир, и был второй пилот с совершенно четко описанными в Руководстве по летной эксплуатации (РЛЭ) различными обязанностями. На Ан-148 реализован другой подход: командир является, главным образом, юридическим лицом. А в воздухе уже нет первого и второго, а есть пилотирующий и непилотирующий летчики. В следующий момент времени они могут поменяться ролями. То есть это статус, присваиваемый в данный момент. Эта идеология аналогична той, которая применяется на современных западных самолетах.

Новая идеология более гибкая, старую она включает в себя как частный случай — когда квалификация одного из пилотов явно ниже, чем другого, и он остается непилотирующим, пока не приобретет достаточно опыта, не выйдет на необходимый уровень. Новая идеология резко повышает безопасность полета, т. к. предусматривает взаимную перекрестную проверку действий пилотирующего и непилотирующего летчиков. Если раньше каждый член экипажа выполнял свои обязанности и сам же контролировал этот процесс, то сейчас любое действие любого из летчиков, а как правило, все включения-выключения выполняет непилотирующий, проверяется и подтверждается вторым членом экипажа. Например, один говорит: «Устанавливаю частоту 120,5», и устанавливает ее на радиостанции. Второй убеждается, что все сделано правильно, и после этого произносит: «Подтверждаю». Соблюдение этого принципа позволит избежать случавшихся раньше летных происшествий, причиной которых были неправильные выключения, настройки и другие ошибки кого-то из членов экипажа, которые никто вовремя не 'заметил. Кстати, кабина Ан-148 скомпонована так, что оба летчика видят со своих мест и могут достать все основные органы управления самолетом.

Важным элементом новой философии является непрерывное участие в процессе самолетовождения полностью автоматической (подчеркиваю — не автоматизированной, а именно автоматической!) вычислительной системы самолетовождения (ВСС), аналога flight management system (FMS), применяемой на западных самолетах. Все, что раньше делал штурман, теперь выполняет компьютер — это тоже на Ан-148 реализовано впервые. Если мы добьемся того, что эта система будет нормально работать, это снимает кучу вопросов. Ведь загрузка экипажа из двух человек очень высока, и без помощи ВСС с некоторыми задачами справиться очень сложно.

«АиВ». Какие конкретно функции выполняет ВСС, и что значит «если будет нормально работать»?

С.Т. Отличие ВСС от систем предыдущего поколения огромно. Если раньше в бортовой компьютер заносился маршрут, и он вел по нему самолет, тщательно отслеживая прохождение всех заложенных точек, то ВСС не только выполняет функции автоматического самолетовождения, но и оптимизирует полет. Она выбирает наивыгоднейшие эшелоны, режимы работы двигателей, другие параметры, при чем делает это с точки зрения снижения затрат на полет в целом. При возникновении отказов система оценивает состояние самолета и подсказывает, куда можно долететь, с какой скоростью следует лететь, на какой высоте. В учет берется не только техническое состояние «борта», ной ограничения, налагаемые системой управления воздушным движением, метеообстановка и еще десятки других факторов.

Кабина экипажа Ан-148

Посадка на мокрую ВПП после испытательного полета на обледенение. Работает реверс двигателей, интерцепторы выпущены

Е.Г. Есть, например, такая функция, как обеспечение точного прилета в пункт назначения, что особенно важно для выполнения рейсов в загруженные аэропорты. При подлете к месту назначения ВСС так рассчитает режим работы двигателей и установит такую скорость, чтобы касание полосы произошло точно в выделенное время, в твой слот-тайм. До Ан-148 наши самолеты не могли делать ничего подобного, а между тем, без этих функций летать в Европу скоро станет невозможно.

А.Г. Конечно, эта сложнейшая система нуждается в тщательной отработке и отладке, чему мы уделяем сейчас огромное внимание. Не все функции еще уверенно реализуются, но испытательная бригада Ан-148, куда входят и представители разработчика ВСС — московского предприятия «Авиаприбор-Холдинг», делает все необходимое, чтобы к моменту завершения сертификации самолета система функционировала в полном объеме.