Авиация и время 2006 04

Двигатель закрыт обтекаемым круглым капотом с лобовым воздухозаборником для охлаждения цилиндров Воздухозаборник оснащен регулируемыми жалюзи створчатого типа. Капот состоит из верхней и нижней крышек, шарнирно закрепленных на шп. № 0 каркаса фюзеляжа и соединяемых между собой стяжными замками. Сверху капот плотно прилегает к фюзеляжу, а снизу и по бокам отстоит от его поверхности, образуя по задней кромке капота щель для выхода охлаждающего цилиндры воздуха. Выхлопная система двигателя, отводящая газы под самолет, состоит из двух отдельных коллекторов: правого – на 5 цилиндров и левого – на 4. На нижней крышке капота (в зоне между цилиндрами № 5 и № 6) установлен воздухозаборник карбюратора, снабженный сеткой и пылефильтром.

Топливная система самолета включает два расположенных в центроплане бензобака клепано-сварной конструкции. Каждый бак крепится в крыле двумя дюралюминиевыми лентами. Емкость правого – 59 л. левого – 63 л. Заливные горловины баков и датчики электрических топливомеров располагаются на верхней поверхности центроплана справа и слева от кабины пилотов. В правом носке центроплана установлен маслорадиатор типа 1172.

Управление самолетом – двойное. Установленные в передней и задней кабинах ручки управления сблокированы посредством жестких тяг. Проводка управления рулем высоты смешанного типа: от ручек до качалок на шп. № 4 фюзеляжа – жесткая, от качалок до рычагов РВ – тросовая. Проводка управления рулем направления – тросовая, элеронами – жесткая.

Управление триммерами осуществляется жесткими тягами, смонтированными внутри РВ, и тросами, идущими от хвостового оперения к находящимся в кабинах штурвалам. Выпуск и уборка посадочного щитка производятся пневмоцилиндром. В убранном положении щиток удерживается шнуровым резиновым амортизатором. Проводка управления тормозами колес от гашеток на ручках управления к редукционному клапану ПУ-6 – тросовая, а от педалей к дифференциалу Д-1 – жесткая.

Электросистема самолета – постоянного тока с номинальным напряжением 27,5 В. Источниками электроэнергии служат генератор ГСК-1500М и аккумулятор 12-А-10. Через штыревой разъем ШРА-250ЛК может подключаться аэродромный источник электропитания.

Воздушная система служит для запуска двигателя, уборки-выпуска шасси и посадочного щитка, а также управления тормозами колес. Она состоит: из двухступенчатого компрессора АК-50М, основного и аварийного баллонов, фильтров, клапанов, трубопроводов и арматуры. Баллоны воздушной системы заряжаются на стоянке от аэродромного баллона сжатого воздуха. Компрессор АК-50М обеспечивает подачу 8 л воздуха с давлением 50 кг/см' в течение 22 минут.

Аэронавигационное оборудование включает: приемник воздушного давления ПВД-6М, указатель воздушной скорости УС-450, высотомер ВД-10, вариометр BP-10. указатель поворота ЭУП-53У. авиагоризонт АГИ-1, часы ФЧХО, гироиндукционный компас ГИК-1 и магнитный компас КИ-12.

Радиооборудование самолета состоит из радиостанции Р-800. автоматического радиокомпаса АРК-5, маркерного радиоприемника МРП-56П и самолетного переговорного устройства СПУ-2. Объединенная штыревая антенна ACM-1 радиостанции и радиокомпаса установлена за фонарем кабины пилотов, далее в верхнем гаргрюте фюзеляжа размещена рамочная антенна АРК-5, закрытая крышкой из оргстекла. Антенна МРП-56П установлена по оси самолета в центроплане за передним лонжероном.

Лидерный Як-18 выпуска Харьковского авиазавода, 1947 г.

Як-18 Центрального аэроклуба ДОСААФ СССР. Тушино, 1949 г

Як-18 ВВС Австрии, 1958 г.

Як-18А одного из летных училищ «Аэрофлота», середина 1970-х гг.

Як-18А Центрального аэроклуба ДОСААФ СССР. Тушино, конец 1970-х гг.

Швейцарский Як-18А, находящийся в" частном владении – участник многих авиашоу в современной Европе

Жаркие дни «Фарнборо»2006

Андрей Совенко/ «АиВ» Фото автора