Авиация и время 2006 спецвыпуск

Автор выражает искреннюю благодарность за предоставленные материалы и конструктивную помощь в работе над статьей В.Г. Анисенко, ДА. Абдулину, В.Ф. Ероишму, В.А. Ткаченко.

Киевский авиационный завод «АВИАНТ» – это новые современные самолеты

Шевченко Олег Степанович, Генеральный директор завода «АВИАНТ»

Государственное предприятие «Киевский авиационный завод «АВИАНТ» (завод «АВИАНТ») основан 9 сентября 1920 года на базе мелких, разрозненных ремонтных мастерских. Вначале на нем выполнялся ремонт авиатехники, однако уже в 1925 году коллектив завода сумел построить первый в стране пассажирский четырехместный самолет К-1 конструкции К.А. Калинина.

В довоенные годы «АВИАНТ» строил также автожир «4-ЭА», самолеты ХАИ-1 и ОКО-1, а во время войны в городе Новосибирске (куда завод был эвакуирован) выпускал истребители Як-3 и Як-9.

После возвращения в Киев и окончания войны на заводе начинается последовательное строительство самолетов марки «Ан» конструкции Олега Константиновича Антонова (100-летие со дня рождения которого мы отмечали 7 февраля 2006 года).

В 1948 году началось строительство самолета Ан-2. Завод выпускал 18 модификаций этих самолетов: транспортный, пассажирский, сельскохозяйственный, для тушения лесных пожаров, разведки косяков рыб, выполнения научных и спасательных операций в полярных условиях и другие. Ан-2 занесен в Книгу рекордов Гиннесса, как самый массовый самолет.

Постепенно завод «АВИАНТ» обрел значительные производственные площади, комплект специального и универсального оборудования для производства деталей самолетов, оснастки и инструментов, создал систему подготовки серийного производства – все это позволило ему осваивать изготовление самолетов различного назначения.

Характерной чертой завода «АВИАНТ» стало также наличие на заводе практически всех видов производства, необходимых для изготовления и испытания самолетов различных классов и назначения по полному циклу.

Следующими в семействе самолетов «Ан» были: транспортный Ан-8 (1956-1959 гг.), пассажирский Ан-24 (1959-1978 гг.. выпущено 1028 самолетов ), транспортный Ан-26 (1969-1985 гг., выпущено 1402 самолета), Ан-30 – самолет для аэрофотосъемки (1973-1979 гг., выпущено 123 самолета), транспортный Ан-124 «Руслан» (1982-2003 гг., выпущено 18 самолетов).

С 1982 года по настоящее время продолжается реализация программы производства многоцелевого транспортного самолета Ан-32 (в настоящее время построено уже 354 таких самолета). Самолет выпускается в транспортном (Ан-32Б) и противопожарном (Ан-32П) вариантах. В настоящее время проводится работа по модернизации самолета: увеличению грузоподьемности, сокращению численности экипажа, увеличению дальности полета, ресурса двигателей.

Так как значительную часть взноса в стоимость авиапродукции составляет интеллектуальный труд (так, стоимость 1 килограмма сырья ориентировочно составляет 0,1 долл.; 1 кг автомобиля – 10,0 долл.; 1 кг самолета – 800 долл.), необходима широкая кооперация с другими предприятиями своей и других стран, участие научно-исследовательских институтов для обеспечения конкурентоспособности производимой авиатехники на мировом рынке.

Поэтому свои перспективы коллектив завода «АВИАНТ» связывает с освоением и серийным производством в широкой кооперации с другими предприятиями самолетов Ан-148, Ан-70, Ту-334 (а также продолжением строительства модернизированного самолета Ан-32).

Самолет Ан-148 рассчитан перевозить 70-80 пассажиров на расстояние от 2-х до 7-ми тысяч километров со скоростью 850 км/ч.

Ан-124

Ту-334

Предназначенный в основном для регионов с большим количеством малоподготовленных аэродромов, самолет Ан-148 выполнен по схеме высо- коплана с двигателями на пилонах под крылом. Это дает ему ряд преимуществ. Такая схема позволяет повысить на порядок защищенность двигателей и крыла от повреждений посторонними предметами (мелкая галька, песок, осколки покрытия ВПП и асфальта), пылевым, снежным и водяным потоками при рулении, взлете и посадке. Следовательно, значительно расширяется сеть аэродромов, где самолет может базироваться.

Двигатели Д-436-148, установленные на Ан-148, имеют систему автоматического управления и контроля, позволяющую оптимизировать их работу на всех участках маршрута, повысить надежность, сократить расход топлива и стоимость обслуживания.

Самолеты Ан-148 выгодны и с экономической точки зрения. Цена лайнеров этого семейства на 20-30% ниже, чем западных аналогов.

17 декабря 2004 года самолет Ан-148 совершил свой первый полет и в настоящее время успешно заканчивает сертификационные испытания.